08年中型车市场群雄逐鹿，各个厂家在这个利润最为丰厚，销量甚为客观的市场争得你死我活，不管是已有的车型，还是新上市的车型，都拿出了令人惊异的优惠幅度，让我们在惊叹优惠数万的同时，也着实见识到中型车对厂家销量和利润的贡献有多大。有很多买车的朋友，上半年或者年中买的，看到下半年的价格垂首顿足，而后来买的，在得意的同时也暗暗担心：我买的车不会还接着降价吧？所以本篇文章，在将这些车型信息告诉大家的同时，也希望能够对准备购买中型车的朋友提供一定参考。 　　

　　虽然本篇文章提到的10款车型，都是08年才新上市的，但实际上中型车市场还活跃着凯美瑞、迈腾、蒙迪欧-智胜、帕萨特领驭、马自达6等一批已有的实力派车型，它们都是08年以前上市的车型，由于篇幅的关系，我们就不一一阐述。

　　●广州本田新雅阁

　　厂家指导价：18.18～33.98万元

　　08年底优惠幅度：2.3万现阶段优惠幅度：1.8万

　　作为08年第一批上市的中型车，号称史上最强的第八代雅阁点燃了它与凯美瑞之间的战火，在将凯美瑞价格拉下水的同时，自己的也没能幸免。在上市之后短短不到一年的时间内，从加价两万元左右一直下滑到优惠2.5万元左右，而且这个战火蔓延到了几乎所有的中型车。应该说，08年中型车的价格战，第八代雅阁难辞其咎，当然这对我们消费者是好事，从销量上新雅阁也占到了便宜。 　　

　　如果一定要概括新雅阁的车型特点，我想最重要的一点就是：大！新雅阁很好地满足了中型车购买者的虚荣心。外观上，车身长度超过4.9米，轴距达到2.8米，几乎达到中大型车的标准，怪不得厂家在宣传的时候一直在强调“越级而立”。凯美瑞成功的关键在于中庸，但中庸得没有性格，雅阁成功的关键，就是在中庸的同时，增加了一点点自己的性格，这个性格体现在外观上，就是刀锋般切割的腰线和特点鲜明的前脸、尾部。

　　但是，八代雅阁也有一个被大家所诟病的地方，就是它的铝合金轮毂只有16寸，在新雅阁庞大的身躯下，多少显得有点小，而且16寸不免有些寒酸，如果换成17寸，更符合它的身份和尺寸。

　　内饰方面，新雅阁展翼式的中控台和大屏幕的显示屏是最大的亮点，内饰的豪华和科技程度很高，在同级别中算是比较上档次，特别是内饰的做工水平，比直接竞争对手凯美瑞精细不少。仪表台的深色铝拉丝效果，在新飞度和锋范上也有应用。

　　帕萨特领驭之所以热卖，很重要的原因就是奢华的腿部空间，现在新雅阁也能够提供同档次的后排腿部表现，2800mm的轴距使身高1.8米的乘客坐在后排，腿部还可以有两拳以上的距离。中级车能到达这种水平的还有蒙迪欧-致胜，但它的销量水平和新雅阁就不可同日而语了。 　　

　　动力系统，2.0和2.4的发动机和七代雅阁基本一样，没有什么新意，但是撑门面的VCM 3.5L V6发动机，却是国产中型车里面相当有实力的选手，它应用了本田最先进VCM可变气缸管理技术，控制发动机在三缸、四缸、六缸三种工作模式下，根据车辆的动力需求自由切换。但是真正销售的主力车型，肯定还是主流的2.4排量。

　　现在的中型车市场上，如果要找一辆标杆车型，或者价格的领导者的话，那非雅阁莫属，任何一辆新上市的中型车在定价的时候，都不可能不考虑到雅阁的指导价和优惠幅度。而如何除了降价以外再提升车辆的竞争力，才是雅阁真正要考虑的。

　　●东风日产新一代天籁

　　厂家指导价：19.08～36.58万

　　优惠幅度：5000元左右

　　新天籁用无级变速的CVT变速箱，终于冲破了老款天籁销量惨淡的魔咒！现在每个月七八千辆的销量虽然比起雅阁和凯美瑞有一定差距，但总算也在第一阵营，可以说是销量比较好，改款非常成功的车型，原因就在于两个方面，一是车型本身很好迎合了一部分购车者的需求，二是变速箱方面的软肋变成了强项。

　　新天籁的外形比老款年轻时尚，新的大灯比老款方正的形状更锋利，前脸通过不多的改动使整体形象显得更加年轻。尾灯也采用流行的LED灯组，并且尾部稍向内收缩，显得不那么臃肿。

　　当然新天籁在外形设计上最大的特点和成功之处，还是通过一些细节上的变化，区分出6款普通版和3款公爵版车型，这在中型车的设计中还是比较少见的，好处就是让购买高配车型的用户，可以和一般用户区分开来，增加他们的自豪感。同时也吸引更多用户去买外观更时尚、配置更高、利润更丰厚的高配车型。

　　新天籁内饰的设计还是标准的家居风格，但不乏稳重气质。大面积的哑光桃木视觉上显然没有亮色的那么刺眼，虽然不一定讨年轻人喜欢，但却很对更有消费能力的中年购车者的胃口，另外根据配置不同，中控台的显示屏，实际有三种不同的版本，最低配是单色液晶屏分为上下两部分，并且下面的按键只能控制自动空调。另外两个版本虽然都是彩色屏幕，但功能和按键布局也区别很大。

　　在与其他中型车的竞争中，新天籁打的是差异化的牌，在大家都推崇运动性，但效果一般的时候，新天籁将舒适性做到极致，乘坐空间中等偏上，座椅和悬挂都调教得很软，特别是座椅的柔软度很高，就像家中的沙发一般，再加上丰富的舒适性配置，新天籁的差异化取得了很大的成功。 　

　　动力系统也是此次升级的一大重点，除了低排量来自轩逸的2.0直列四缸MR20DE发动机，VQ25DE发动机是这一代天籁的主推动力，另外还有更加强大的VQ35DE发动机，虽然不是英菲尼迪系列的VQ35HR，但这款连续十多年的全球十佳发动机，功力也不容小觑。全系配备了两款CVT变速箱，2.0发动机的CVT变速箱略微低端，没有手动换档模式，2.5和3.5的变速箱能够承受更大的扭矩输出，并且提供6速手动换挡模式。

　　毫无疑问，新天籁的出现抢占了舒适型中型车的一个市场空白，并且有不错的竞争力，在迈腾、蒙迪欧-致胜等标榜运动的中型车在为每个月三四千辆的销量争得你死我活的时候，舒适的新天籁却后来居上。看来厂家在推出新款车型的时候，还真应该好好琢磨一下：客户需要的到底是什么？