将目光转移到它的内饰部分，尽管在这里全世界的用户都认为设计没有新意、并且缺乏不同档次车型明显的划分。但很显然，至少它们对奥迪的做工还是十分认可的，而且这方面连它的对手都会倍感压力。今天登场的这台奥迪A2.8FSI并非没有亮点，它搭载的全新发动机就是今后奥迪产品线上的主流，关于它的表现，下文将有会介绍。

　　发动机方面宝马是很有发言权的，但是我们却将它的这一特点安排在了后面来进行展示。按照规矩，接下来将向您讲述宝马530Li的外观和内饰。况且在这方面，它也是很有自身特点和风格的。

　　怒气未消的前脸或许在许多年以后当人们不经意间谈起时仍旧会津津乐道，这个来自德国巴格利亚的行政级豪华车看起来要更具攻击性。不过这并不妨碍那些喜爱运动的成功人士来接受这样一个设计。就像其内饰一样，尽管看上去甚至比沃尔沃S80还要更加的北欧简约化，但丰富的配置还是获得了足够的肯定。唯一的问题是，I-drive系统什么时候能够变的更好用呢？

　　最后登场的是来自日本的豪华品牌雷克萨斯，斯文的它看起来没有一点进取心。或许在美德两大工业产业的成果面前，它显得有点不值一提。不过，ES系列在美国和中国的成功还是说明它的低调更容易获取芳心。

　　外观上的亮点屈指可数，除了那个所谓的全景天窗，这东西很多时候仅仅是个摆设，并没有太大的用途。另外。不够大气，甚至有些尖酸的前脸也并不符合一般人的审美观。没有特点的特点就是对其外形的最好定义。至于内饰，与上述三强相比更是缺乏应有的质感。但值得称道的是，由于采用了前轮驱动的动力输出方式，后排座椅脚下没有蹩脚的传动轴护板，让人感觉宽敞了许多。

　　接下来的画面将更有激情，因为它们此时为了证明自己的实力正逐渐远离上海滩上的喧嚣，来到僻静而专业的上海天马山赛车场。这里是所有以动力操控性来取悦人们的汽车的天堂。在这场针尖对麦芒的较量中，它们每辆车都拥有不可小视的实力，胜负毫厘之间也仅仅是秒针那一跳一跳的动作而决定。

　　说明：本次测试在上海天马山赛车场进行，由于测试场地不一致会导致测试成绩的不同，所以本次测试成绩不与汽车探索之前的其他车型测试成绩进行比较，仅作为此四部车之间进行比较。

　　率先亮剑的是之前因外形而保守争议的ES350，它决心在性能较量中来为自己的品牌挽回些颜面。为此，横置的3.5升V6发动机已经唤醒了277匹的最大马力，在这条不算很长的直路上完成0-100公里/小时的加速测试对它来说简直小菜一碟。不过在如何提高成绩方面我们进行了很多次尝试，原因是前轮驱动的它更容易在放开刹车踏板的瞬间出现打滑，此时无法关闭的牵引力系统以最快的速度进行干预，调整点火提前角，降低喷油量，将任何它认为可能出现危险的举动扼杀在最初阶段。

　　注重安全的举动无可厚非，但此时却严重的影响了它的加速表现。亢奋的发动机在与行车电脑进行抗争的过程中败下阵来，只有当轮胎牵引力不足以打滑时才轮到它来尽情的施展拳脚。最终7.16秒的加速成绩让它心满意足，同时也为下面的刹车测试鼓足了信心。

　　在进行100公里-0的刹车测试中，雷克萨斯ES350铆足了劲想直接让接下来的三位劲敌上场前感到空前的压力。于是在到达预期的速度后，刹车片以最大的力度充分的咬合正在受到惯性作用而继续滚动的通风式刹车盘。成绩出来之后，它终于可以放下众多日系品牌轿车在其身上寄托着的希望。40.30米，没有人会为此再说三道四。

　　看到同为前驱车的ES350如此嚣张，奥迪A6不等宝马530Li做好准备活动就迫不及待的冲上的跑道。尽管排量上与其相差700毫升，但它相信通过缸内直喷等先进技术的应用就能够在加速上来弥补不足。

　　这台发动机与之前应用在C5A6平台上的帕萨特B5和奥迪A6又很大不同，不仅技术上要更加先进，而且也变成了每缸4气门的配置。这样做的好处就是能够为可变气门正时和升程做好基础工作，所以210匹的最大马力和280牛米最大扭矩的爆发点都能处在一个自然吸气机型很难做到的区间内。