●日产逍客
●新车点评
逍客外观设计集成了M icra、350Z以及Prim
era等多款日产车型的设计元素。巨大的车轮以及外突的轮孤赋予整车强劲的姿态。从车体上部来看，从车头到车顶再到车尾，呈现出一道非常平滑的弧线。后门拱起得恰到好处，给人非常踏实的感觉，这也是日产最近流行的斜背车尾部样式。逍客拥有单独设计的驾驶舱。包覆式设计让驾驶员在驾驶时更能体会运动乐趣，乘客席和后座席的设计强调开放感，宽阔的空间可以令驾乘者放松愉悦。后部座椅也可折叠使整个车后部变成宽大的行李舱。逍客可以选配搭载在X
-T rail、Murano等车款的A ll-Mode
4×4四驱系统，中央差速器则采用电子湿式设计，当前轮打滑时后轮可将动力快速衔接，虽然逍客的越野能力还不能达到硬派越野车的水准，但对于一般的越野路面，该车还是具有一定的水准。逍客搭载2
.0升引擎，配备了日产带手动模式新一代X T R O N IC C V
T变速箱，逍客起步轻快，油门反应也不错，这种偏重中低转速扭力输出取向的设定非常适合都市使用，如果想大脚油门狂拉转速也没问题，只是引擎在转速快速通过三千转之后，伴随而来的加速力道虽然还是那么实时、线性，但引擎声浪就显得异常明显嘈杂。逍客的底盘系统采用前带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂；后带稳定杆多连杆式独立后悬挂设计。这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性。开着逍客在城市的铺装路面上行驶，底盘能够过滤掉路面上大多数坑洼和突起；悬挂行程虽长但并没有明显摇晃感，激烈过弯的操控过程中车身的连动也不会太迟钝。
●试驾感言
逍客在品牌以及操作接口功能的完整性之外，产品设计的精致度也得到试车组的高度评价；对于传动系统方面，逍客的2
.0升汽油引擎输出属于合用、实用的范围内；在深度测试中，日产新一代X T R O N IC C V
T极大地弥补了动力的不足，表现出衔接顺畅的一面；而在动力之外，逍客的操控水准并不逊于同级对手，甚至在整个驾控手感方面，更是有超越日系同级车的实力。
