SUV演变至今已经不再是专门用于越野用途的特殊车种，特别是那些强调城市用途的入门级SUV，其越野性能更加不是这类车所要强调的重点；为了满足多数消费者的喜好，都市SUV在外观内饰方面的设计思路逐渐向主流的轿车靠拢，同时得益于越野车与生俱来的高底盘设定，又能使得车主实实在在地摆脱轿车制式化的空间格局，享受到普通轿车所无法比拟的驾驶魅力。在酷搏、指南者、逍客跟RAV4这四部带有新世代思维的都市RV车上，我们都能看到这一共同趋势的体现。
●JEEP指南者
●新车点评
指南者车身线条相当沉稳厚实，作为Jeep颠覆紧凑型越野车市场的开山之作，它的车身融入了更多流线型的潮流元素，整体外观洋溢着新颖、动感的现代气息。大幅度向后倾斜的前窗，富有表现力的发动机罩和宽阔的保险杠，具雕塑风格的轮眉造型，简单不复杂的设计虽然无法哗众取宠，但却经得起时间的考验。指南者车室内乘坐的舒适性绝对可圈可点，五人座皮椅舒适性以及柔软度都不错，双前座还具备电动加热功能。新车全新设计的中控台，空调出风口采用更加时尚的圆形设计，仪表盘、门板、中控台的按键等处增加不少镀铬装饰；另外，新车还增配了A
ux外部音源接口，可外接M P3、iPod等外部音源。
指南者具备2635m
m的轴距，拥有不错的后座空间表现，前排座椅可180度放平，当做桌板使用，而折叠式后排座椅则可完全放平，与行李厢连通后成为一个高达1277升的超大载物平台。
指南者搭载的是与日本三菱联合开发的2 .4升双顶置凸轮轴16气门发动机，这具采用双V V
T可变气门技术的引擎，最大输出功率为125kW/6000rpm，最大扭力220N m则在4500rpm时全数发放。这部美式SU
V较为突出的地方是变速箱采用设置了6个前进挡的钢带C V
T无级变速器，扭力平原的范围正好落在实用转速之内，在日常行车时轻踩油门就能感受到那强大的低速扭力，即使车重不轻，在市区走走停停的情况之下，仍然保持有轻快的起步反应。指南者装备了灵活实用的Freedom
-D rive
I主动全时四驱系统，该系统通过电脑分配前后车轮动力，在正常路面采用前轮驱动模式，具有良好的燃油经济性；而在湿滑、冰雪路面或者急加速状态，其四驱系统自行感应并发挥作用，有效保证行车安全。变速手柄后方设有T形镀铬电子开关，其上标有“四驱锁定”，通过该开关指南者可在全时四驱和越野四驱模式间自由切换，拉动开关后，将进入越野模式，动力将恒定以50：50分配给前后轮，再次拉动开关将又回到全时四驱模式，操作简便，行驶状态即可操作。指南者悬挂结构采用前麦弗逊支柱式四轮独立，后多连杆独立的系统设定，并且采用了横向稳定杆设计，这样的设定坐起来很舒服，柔软但不至于过分摇晃的悬挂特性，搭配宁静的车室，让人体会到美系车造车技术的精进。即使是通过小坑洞、跳动路面或是桥面伸缩缝，车身震动也都处理得不错，车内的驾驶者或乘客都不会有明显的跳动。
●试驾感言
对于美系车的固有印象，从新一代卡迪拉克CTS再到这部指南者已经让人对以往美国车大大咧咧的印象大为改观。克莱斯勒旗下Jeep品牌的越野车远近驰名，当然原厂推出指南者这样一部入门级的车型也别有用意，因为市场上多数消费者并不需要高度专业的SU
V，像指南者这类带休闲旅行功能的都市R
V车无论从使用的经济性、人车沟通角度来说都更能满足消费者的日常需要。而从新车整体质素来看，指南者不论是在底盘、悬挂设定、动力输出、宁静度、舒适度等方面，都有着水准以上的表现，无疑完全具备与欧日知名车厂同级车一较高下的实力。
