“一窝蜂”让车市充满变数
“在贪婪和恐惧之间，比亚迪选择贪婪。”在近期举办的一个营销论坛上，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧一如既往的高调，“在贪婪和恐惧之间选择什么？很多企业家选择了恐惧，比亚迪则选择贪婪，中国市场是最优秀的市场，大家都承认，为什么不做得更好呢？像炒股一样，增长20％以后是急于持有还是急于抛售？这时企业家要下决心的。”
今年年初，比亚迪宣布今年销量增幅要达到100％，实现从20万辆到40万辆的飞跃时，很多人都觉得这是疯狂和不靠谱的想法。然而，王建钧表示：“从目前的销售情况来看，我们对市场的预期还是准确的，前5个月，我们的销量基本上已经达到去年全年的水平，完成今年的任务没有太大困难。”
与比亚迪不同，多数企业年初时的预期并不乐观，有的甚至比较悲观。过去的两个月，本应是中国车市的传统淡季。淡季不淡，车市出人意料地演绎出了“金四红五”的好戏，保守的产销计划在此时显得不够用，全国范围内出现了严重的“断货潮”。这让车企在意外的同时，多了兴奋和狂热，“增产”成了下半年的主旋律。据不完全统计，目前宣布调高产能和销量目标的企业包括一汽丰田、东风日产、北京现代和长安汽车等20多家主流汽车厂家。年中突然大规模宣布调高销量目标，这在中国车市还是第一次。
其中，一汽丰田将销售目标上调两万辆，由年初的38万辆提高到40万辆；北京现代原定销售目标为36万辆，前5个月的总销量已突破20万辆，完成55％，目前已将目标更改为40万辆；东风日产年初制定的销售目标为34.5万辆，目前已上调至38万辆，增幅在5％左右；另外，上汽通用五菱将销量目标由65万辆调高到70万辆；长安微车将年度目标由50万辆调高至60万辆，与去年35万辆相比增长近七成。
一边是车企忙扩产，一边是市场风云突变。“一窝蜂”增产后，会不会再次出现产能过剩的问题？如果市场持续低迷，扩产后会不会再次出现无序的价格战，从而引发消费者的持币待购？下半年车市变数陡然增多。
