宝马M3内饰
此外，为了让驾驶M3更为顺畅，宝马还为其装备了带Drivelogic系统的7速M
DCT双离合变速器。日常驾驶中，这台变速器通常会在2500转/分时悄悄升挡，不会留下任何拖泥带水的迹象。因此，当时速刚到70公里/小时，仪表盘上的挡位显示便会清楚地告知——“7”。当然，积极地换挡也为M3带来了出色的燃油经济性，前提是只要你不去挑战它凶悍的一面。身为一部高性能轿车，M3可以手动调节补油量多少，从而提升激烈驾驶的乐趣。但在温柔驾驶的过程中，你最好把补油量降至最低。
平日里驾驶M3也算得上是一种享受，符合人体工程学设计的运动座椅、平顺的挡位衔接、功能性极强的iDrive，以及自动驻车系统，甚至连转向都变得轻盈许多。记得第一次驾驶E92普通版3系的时候，虽然精准，但沉重的转向却令我觉得有些不适。而这次驾驶更强调运动性的M3时，偏重的转向系统有了明显改善，绝对不会让女性驾驶者再叫苦不迭了。
M魅力的重头戏当然不仅是在柔和的脚下功夫上，速度与激情更能体现它的存在。就趁现在，为M3送上一个地板油，它会反馈给我更加迅猛的加速体验。双手紧握住粗壮的“M”方向盘，聆听着V8发动机带来的悦耳轰鸣声，转速表指针会在超过6000转／分的时候回落，然后再来一次，就这样，我被无情的惯性按在座椅上。在V8的强劲动力下，M3双门轿跑车可以在4.6秒内完成0~100公里/小时的加速。如果你觉得这并不算什么，那你可以尝试按下方向盘上的M键(M
Drive管理控制系统，在iDrive设置界面中可自行调整)，此时，POWER超级运动模式和EDC电子减振系统开启，同时DSC电子稳定系统退出工作，一切都处在“蓄势待发模式”，或者我们可以称其为“疯狂模式”。接下来要做的就是——为M3欢呼吧！
领教过V8发动机和M
DCT双离合变速器在公路上的威力之后，我依然希望听到自然吸气的轰鸣声在山谷回荡。因为是后驱设计，我曾担心在山路上疾驰会出现甩尾现象，但攀至顶峰后，我才意识到自己的担心是多余的。在高速转弯时，M差速锁可以迅速在扭矩发生变化时起到协调作用。另外，三段式电子减振系统也最大限度地为M3提供了支撑力。因此，就算是后轮驱动的大马力M3，在山路上的表现也是可圈可点。
在整个山路行驶的过程中，紧贴方向盘的换挡拨片成为了我最亲密的伙伴，降挡、制动、出弯、给油、升挡，每一个攻弯都在它的前后夹击中完成。依靠可根据车速调整的Servotronic助力转向系统，让我应对每一个弯角都轻松自如，丝毫察觉不到方向盘的沉重。拜宝马M3的51:49前后桥配重所赐，弯角处的推头现象几乎可以忽略不计。总的来说，扎实的底盘调校让M3性能味道十足。
