在传动方面，S1000RR使用了一台6前速的直齿变速器，离合器部分采用多片设计为纯机械结构，并且有防跳槽的设计。前悬减震部分采用直径为46mm的倒立前叉设计，后悬挂采用了双面铝合金摇臂系统，前后减震部分都可做回弹阻尼高低速的调节，用以适应不同的路面工况，以获得更好的动态操控稳定性。在制动方面，S1000RR标配了前对置四活塞卡钳，采用双盘设计，盘面直径为320mm，厚度为5mm的制动系统。而在后轮，则使用盘面直径为220mm/厚度同为5mm的单盘设计。在标配赛级ABS和DTC牵引力控制系统（选装）的双重作用下，让这头猛兽变得温顺了一些。为了给驾驶者提供“傻瓜”式的驾控体验，宝马也为S1000RR提供了多种驾驶模式选择，以适应不同场景下对车辆的驾控需求。

　　对于一款公升级的超级运动摩托而言，在强大动力的驱动下轮胎往往成了最明显的短板,尤其是扮演驱动轮的后轮。S1000RR的后轮胎宽达到了190mm，轮圈尺寸为17寸。前轮胎宽为120mm同样使用17寸铸铝轮圈。