国内汽车是如何垄断的？

　　在当前国内汽车行业中，存在两种垄断形式：一种是横向限制竞争行为，指两个或者两个以上具有竞争关系的经营者排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为，同品牌的不同4S店之间通过串联，抬高售后价格的行为正符合这种特点；另一种是纵向限制竞争行为，多体现在汽车供应商和4S店的关系，主要表现形式是汽车厂方对于经销商在零部件供货、售后服务考核等方面的绝对管控。而这些垄断行为的一大诱因，正是目前正在实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。

　　根据《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。而多年来的具体实行过程中，厂家的权力被无限放大，各种针对4S店的商务政策，让经销商成了十足的玩偶，并且导致了一系列的纵向以及由此衍生的横向垄断行为。

　　众车企主动降价求自保

　　首先回应反垄断大调查的，是德国豪华车代表之一的奔驰。7月1日，奔驰对外公布了“星徽保养菜单”，对A保、B保以及保养配件的价格予以明确规范，保养菜单价格相比过去的套餐降了20%以上。

　　紧接着捷豹路虎也在7月25日发布官方消息称，从8月1日起，对包括“路虎揽胜加长版5.0V8”、“路虎揽胜运动版5.0V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。在这其中，下降幅度最大的为揽胜加长版5.0V8SC巅峰版车型，从359.8万元降至329.8万元，下调幅度达到30万元。

　　1天之后，一汽大众奥迪于也发布官方消息称，将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，零整比也随之降低，以奥迪A6L为例，该车型的零整比将从411%降至291%。

　　而8月3日，奔驰再次宣布从9月份开始，再下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。

　　2天后，克莱斯勒中国也对旗下产品和配件在中国市场的价格进行调整：例如大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值高保修率零配件的价格将下调20%；同时旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。