最近，在中国的汽车市场上，最火热的话题绝非“反垄断”莫属。从7月以来，国家发改委连同多个相关反垄断部门针对汽车行业存在的反垄断行为进行了全面调查，而包括捷豹路虎、奔驰、奥迪、克莱斯勒等著名车企也相继以降价进行回应。不过，此次发改委的调查显然没有车企想象中般的“走过场”，而是“动真格”地拿起了大棒，不砸要害誓不罢休。

　　什么是“零整比”？

　　伴随着最近汽车“反垄断”一起出现频率极高的词汇，“零整比”一直扮演着重要的角色。那“零整比”到底是什么意思，他的高低又代表了什么？其实“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。

　　汽车的零部件需要单独地包装并发到全国各地，而且存储的周期比生产的计划要长很多，因此适度的价格高于生产线上的价格，是一种合理的状态，国际市场零整比一般不超过300%。不过中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的 “整车配件零整比”报告显示 ，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过了400%，其中北京奔驰C级W204的整车配件零整比竟高达1273%。最通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆新车还要多。