●第三代Malibu（1973年-1977年）

　　成为Chevelle车系中的中端型号/整体设计更硬朗

　　1973-1977年的第三代Chevelle，在外形线条上变得较为平直和刚硬，通用的工程师对这一代车型的底盘进行了大量的改进，用上了先进的设计和材料，并对底盘进行了认真调教，让这一代的车型操控性有了长足的进步，成为当时操控最好的美国车之一。另外，雪佛兰还对Chevelle的车厢空间利用率、车厢隔音等多个方面进行了改进，让Chevelle成为了一台操控好、空间大、隔音佳的全能车。在1973-1977年间卖出了170万台，在当时成为了神话。

　　第三代Malibu依旧延续前置发动机后轮驱动的传统布局，此代车型主要推出有低端的Chevelle、中端的Malibu和高端的Laguna三个车款。此外这一时期的Chevelle开始在NASCAR汽车大赛中崭露头角，参与比赛的车型其实就是LagunaS-3的升级车型，从1975年到1977年赛季中，这款车型赢得了20场比赛。

『1974年改装MalibuSS』

　　在动力方面，第三代的Chevelle共计提供了4.1L直列6缸、5.0LV8、5.7LV8、6.6LV8及7.4LV85款发动机车型可供选择，其中5.7LV8、6.6LV8及7.4LV8三款发动机搭载在了Malibu车型上，由于当时正值石油危机时期，所以在第三代Malibu即便配备了7.5L排量的车型，但是动力上最大功率也仅为275马力（205千瓦）。而与发动机配备的有四速手动和3速自动变速箱可供选择。同时在1975年之后，这款7.5L的发动机也正式停产，仅提供6.6LV8发动机可供选择。

　　在这一代Chevelle里，最高配置的车型型号变成了Laguna，但Malibu仍然是最受欢迎的型号。而正是由于Malibu长期都在Chevelle车系里最受欢迎，它也即将开创真正属于自己的历史。

　　●第四代Malibu（1978年-1983年）

　　成为独立车系/开始走平民化路线

　　1978年，Malibu的历史翻开了新的一页。由于Malibu一直都是Chevelle里最受欢迎的型号，加上其他种种原因，于是雪佛兰正式让Malibu替代了Chevelle。拥有十几年历史，曾经辉煌一时的Chevelle也正式宣告终结，真正属于Malibu的时代开始了。

　　自从在上一代Malibu往大众化方向靠拢尝到甜头之后，雪佛兰在这一代车型更是彻底地把Malibu推向了平民市场，用我们现在比较流行的话来说就是这是台“走量”的车。因此这代Malibu不再有软顶敞篷的车型，也不再有大马力的运动型号SS。取而代之的是更宽大的车内空间，和更轻的车身带来的低油耗和操控性的进步。另外，为了与同平台的别克Regal、奥兹莫比尔Cutlass等车型拉开差距，Malibu在车厢用料和布置等方面要更为简单一点，以最求更低的售价。当然毫无意外地，Malibu又一次成为了一台畅销的雪佛兰。

　　在车身造型及设计上，为提升燃油经济性，第四代Malibu缩小了车身尺寸，但依然保持时髦的造型，当时轿车版设计了6个玻璃车窗，为了节省成本后门的车窗是固定的，而旅行版的后车窗可以上下移动。1981年，轿车版换成了四车窗设计。从第四代Malibu开始，其也被用于警方用车，在1979年雪佛兰Nova停产以后，Malibu即开始填补中型警车的空白。

　　在发动机的选择上，1983年生产的Malibu有110马力的3.8V6、85马力的4.3L柴油V6和105马力的5.7L柴油V8三款发动机可供选择。值得一提的是，在1981年，通用汽车向伊拉克出口了大约13000台的Malibu出租车，当时这批车型动力上搭载的就是3.8LV6汽车发动机，最大功率110马力，而其还配备了空调、AM/FM磁带式收音机及14寸钢轮毂等。不过1982年，伊拉克的政府就取消的订单，有原因说是因为手动变速箱离合器结合的问题，后来分析主要还是因为当时伊朗和伊拉克战争爆发（1980-1988年），伊拉克政府急需资金转向战斗储备所以取消了订单。

　　上世纪80年代，物美价廉的日本汽车开始占领美国汽车市场的高地，通用在与日本对手的竞争中节节败退，迫不得已通用开始慢慢放弃老的后驱车平台，研发新型的前轮驱动轿车。在这种战略下，1983年第四代Malibu停产后，雪佛兰推出了前轮驱动的Celebrity取代了Malibu的市场位置。