动力：沿用老款动力配置
1.8TSI涡轮增压燃油直喷发动机，最大功率118Kw，最大扭矩250N.m，这款发动机还搭载在已经上市销售的新迈腾上。
最后来看看引擎舱盖的几个细节，贴合引擎舱内各部件形状的隔音棉以及引擎舱盖边缘的橡胶密封条，或多或少会有隔绝噪音的作用。从老款车型的液压顶杆变为现在的金属棍确实不够厚道，好在这根金属棍上有方便握持的海绵垫圈和在黑暗环境下方便摸索的红色勾头。风窗清洗液管路从引擎舱内由一根管线直接引出至引擎舱盖上的喷嘴，看上去很是单薄，开合引擎舱盖时需要注意保护。
总结：
对于新速腾，说它减配也好，说它向市场妥协也罢，在小编看来都是与时俱进的一种表现，而从小编的切身体验出发，新速腾的做工仍然过硬，外观内饰德系风格还在，任由其脱胎换骨一把也不见得就是坏事，更好的成本控制带来更低的车价，可以让更多的人有机会亲身领略一代神车的风采。看过本文，您是否已经对新速腾有了足够清晰的印象？接下来由我的同事带您去感受新速腾的驾乘体验：
回归本真自然生存MSN评测新速腾1.8TSI
当我从同事手中接过这把新速腾的钥匙，心中一种莫名的压力，一款早已被誉为紧凑级标杆的神车，如今却因为配置的变化，被大众粉丝及各路媒体推到辩论台上，在搜索引擎中键入速腾二字，你可以看到神车昔日的辉煌，而今则是如今瘦身后的烦恼，在我看来，瘦身不可怕，但要有两个原则：1、安全配置不能减2、价格也一定要跟着瘦
