对于本田来说，赛车活动是本田挑战精神的象征。从创业初期开始，本田就一直参加、挑战各类型的赛车活动。本田的赛车体系涵盖从摩托车到汽车的各类赛事，在过去数十年中，本田赢得了无数荣誉。尽管摩托车是本田涉足赛车的起点，最初的成功也来自摩托车运动，但本田还是日本参加F1运动的开山鼻祖。下面，就让我们一起走近已经融入进本田DNA的赛车梦想。

　　◆本田创始人热衷赛车运动

　　本田公司的创始人本田宗一郎，是一位对速度情有独钟的梦想家。18岁那年，当时还在东京的一家修理厂做修车工的宗一郎，由于手艺出众成为了店里赛车队的专业机修师，除了随车抢修、保养外，他还自己制作和修改零配件，这段经历让本田宗一郎迷上了赛车。

　　『本田宗一郎对赛车情有独钟』

　　后来，本田宗一郎拥有了自己的汽车修理厂，他还改装了一辆福特汽车，与弟弟一起参加全日本汽车速度大赛。比赛时，本田宗一郎的平均车速高达120公里/时。在快到终点时，从跑道旁边突然冲出一辆修理车，结果两车相撞，宗一郎从赛车上摔了出去，当即昏迷过去。这次事故虽然让他的脸部擦伤，手臂脱臼，手腕骨折，但这种以胜利为目标的拼搏精神，在日后成为了本田公司前进的巨大动力。

　　一、本田的两轮赛车

　　◆本田欲借参加比赛振兴企业

　　目光远大的本田宗一郎，不满足于汽车修理厂的生意，于是他决定投身制造业。走过10余年的创业路，本田宗一郎终于在二战结束后赚到了真正的第一桶金。当时日本交通并不发达，汽车、火车等交通工具均超载运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车的人感到十分费力。看到这一商机后，本田宗一郎便去收购军方用剩下的通讯机，改装成小汽油机后安装在自行车上，这就是本田的第一批“摩托车”。很快，本田公司研发出了自己的发动机，并开始生产真正意义上的摩托车。

　　『本田宗一郎希望通过赛车活动让本田走向世界』

　　1950年6月，朝鲜战争爆发，美军“特需”托起了废墟上的日本汽车工业，但战争的特殊性决定了特供品需求的临时性，当参战双方在停战协议上签字，与“特需”相关的企业又陷入了不景气之中。1954年，破产风暴席卷各地，200家摩托车厂里七成已经破产，刚把工厂从滨松迁至东京的本田也面临着经营危机，公司资金周转出现困难。

　　为了振兴本田，宗一郎想到了曾在美国创造世界纪录的日本游泳选手“富士山飞鱼”古桥广之进，他的金牌给战败的日本人注入了一针强心剂。本田宗一郎同样希望通过扬威海外让本田走向世界，于是他宣布参加摩托车赛中的奥运会——被称为最残酷赛事的曼岛TT大赛（Isle of Man Tourist Trophy，也翻译为人岛TT大赛和马恩岛TT大赛）。

　　由于TT大赛在狭窄而多弯道的公路上进行，甚至穿过各种大街小巷，因此危险系数极高，1907年创办以来，已有240余人遇难。高风险换来的是高关注，谁能够在此项赛事中胜出，就能成为世界瞩目的焦点，进而提升品牌知名度和销量，本田对此势在必得。

　　◆艰辛夺冠路，本田人百折不挠

　　当年，本田赛车项目的负责人是河岛喜好，也就是后来本田的第二任社长，召集了喜欢摩托车的20个年轻人。22岁的新员工久米是志被委任设计发动机，日后他成为了本田的第三任社长。我们知道，发动机是将燃料和空气混合，然后让混合气燃烧从而产生马力。久米为了更好的吸入混合气，尝试制造了把气门口加大的发动机，但马力的测试结果居然是0。气门不能顺畅的开启，导致混合气不能进入发动机，试了很多次还是不行。

　　1957年，本田试着参加日本国内的比赛，当时有12家摩托车厂商参赛。雅马哈从比赛开始就一马当先，最终包揽前三名。本田虽然拼命追赶，但苦于马力不够，根本构不成威胁。连在日本国内本田都还无法获胜，更不要想获得世界冠军了。

　　于是，本田赛车项目组开始研究在曼岛TT大赛获胜三次的赛车——意大利产的Mondial。他们制定了全面、详尽的研究规划，从材料工艺到工作原理，逐一进行分析。经过比对，对手的发动机功率为16.5马力，而本田的发动机动力输出还不到人家的一半。此时，又传来雅马哈在美国国际赛事中取得第六名的捷报，这一消息极大的刺激了本田。

　　想在曼岛TT大赛获胜需要18马力，但久米是志制造了8台发动机，仍远远达不到这个数值。本田技术研究所所长工藤义人提议采用使空气进出汽缸都更加高效的四气门技术，但由于结构复杂，当时世界上还没有一家厂商采用这种设计，本田决定做一次大胆的尝试。

　　◆本田赛车登上最高领奖台

　　1959年，本田车队使用17.3马力的四气门发动机参加曼岛TT大赛。6月3日，世界顶尖厂商的34辆摩托车开始比赛，领先的是意大利的MV阿古斯塔和东德的MZ，本田的骑手们拼命追赶，但在500米的上坡上马力不足，连续弯道里悬挂太软，160度的发夹弯里下压力不够，导致车速迟缓。最终，首次参加TT大赛的本田，在125ML级别中获得第六。河岛喜好在写给本田宗一郎的信中写道：“我们还是井底之蛙，但我们拥有不输给外国青蛙的魂魄，3年后必定成长起来给他们看看。”

　　『百折不挠的本田赛车团队终于在1961年的比赛中赢得胜利』

　　曼岛参赛第三年，也就是1961年，本田的赛车项目组遇到了瓶颈，世界首创的四气门发动机虽然超过目标的18马力，但是国外厂商已能达到20马力。如果4气门的开关可以稳定到千分之一秒，就能催生马力，于是本田开始挑战精细设计。操纵气门的齿轮有10个，每个都精挑细选、万中挑一，因为最细微的偏差也能造成马力低下和发动机过热。

　　最终，新型四气门发动机达到有史以来最高的21马力，赛车悬挂系统成功改良成能吸收弯道中产生的横向力。6月12日，曼岛TT大赛决赛中，代表本田出赛的骑手大胜意大利的杜卡迪和东德的MZ，一举包揽了125ML和250ML级别前五位。英国报纸用整整一版进行报道，“像手表一样精细的发动机充满创意，不久的将来，日本会带给世界摩托产业一股新风。”

　　◆本田始终积极参加各项摩托车赛事

　　『时至今日，本田在摩托车赛事中赢得无数荣誉』

　　曼岛的胜利让本田摆脱了经营危机不断壮大起来，也让本田登上了世界舞台，并确立在国际摩托车市场的领先地位。时至今日，本田已成为世界上最大的摩托车生产厂家，而且他们仍然每年投入巨资参加摩托车比赛，并赢得一项又一项的荣誉。

　　2012年，本田厂商车队——莱普索尔-本田车队将继续参加世界摩托车锦标赛MotoGP级别赛事，并向蝉联车手、车队、制造商三冠王目标发起挑战。Moto2级别方面，本田作为唯一官方指定发动机供应商，将继续向所有参赛车队提供发动机。2012年还是Moto3的第一个赛季，在全部32辆参赛赛车中，有13辆来自本田。

　　另外，本田还积极参加世界各地的摩托车赛事运动，如日本摩托车越野锦标赛、世界超级摩托车锦标赛（WSB）、世界摩托车越野锦标赛（WMX）、世界摩托车障碍锦标赛、亚洲摩托车公路锦标赛等。