我们在汽车行业看到，很多人士愿意尝试一种新的事物，作为一种新的时尚.在将来的15-20年，我们认为传统内燃机发动机的汽车仍将是主流，他们当然会得到继续的优化，将来的5年绝对内燃机发动机汽车是市场的主力。但是这不妨碍我们所讲的混合动力，插电式混合动力也好，未来之车逐渐进入我们的生活，这些车辆前期的研发当然需要很大的投入，特别讲到电动车的生产成本会很高，主要是因为有很多电池的技术，把电池在一个车辆中，能够让它适合日常的交通需要，它们有大量的费用要产生，当然刚才讲过的，充电站，充电桩这些基础设施的建立也需要很多的投入。讲这些并不是说，我们看到这些困难就止步不前，而是我们总能够看到在市场上有一些人，有一些技术是从一个特定的细分市场发端，而逐渐的往下传递，就像其他的技术，比如宝马的X6和7系所应用的高效混合动力的技术。

　　现在也是这样的情况，有一些非常成功的人愿意做示范，应用一些新的技术来对环境起到好的示范作用，从现在开始就去推动这些事情，去提高它的效能，提高它的市场适用性，我们将来才能迎接到那一天，我们的新能源汽车真正走入千家万户普通的生活，而我们今天要是不做的话，将来就会一事无成。

　　　就像我们有很多新能源车面临的问题之一，并不是说这个技术没有，而是说这个技术要怎么样适合人的生活，举例来讲，比如高尔夫的电瓶车，这个也很便宜，已经生产出来了，可是有人愿意开它吗？没有的！这必须是能达到一定性能标准，能够满足客户生活交通中所有的需求以后，它才能逐渐进入市场。作为一个高端生产厂商，我们正在大力推动这个事情的发展和进程。

　　　李辉：其实我们觉得在中国使用新能源前景离我们是非常近的一件事情，人们在选择新能源车的时候，除了驾驶的乐趣之外，乘坐的舒适性，还有实用性在未来是怎么样的考虑呢？

　　　康思远：从宝马来讲，是一个非常注重客户导向的公司，当然我们认为，任何新技术的创新、新技术的发展都要围绕客户的需求，否则的话是不会有前途，对品牌本身也会产生不好的影响，那从我们来看到，给你举一个例子，明年晚些时候我们会把Active E这款电动车拿到中国来进行实路的测试。

　　这款车可以坐进去4个成年人是非常舒适的，有更长的续航历程，这样的车可以基本满足城市的交通需要，再看我们讲过的插电式混合动力这样一种技术，5系插电式混合动力这款车，电能驱动下，续航历程是70公里，基本上是在城内以电来移动；