最热闹事件：车企高层跳槽忙

　　上半年，车企高层离职、跳槽频率之快，让外界目不暇接。

　　原上海通用副总经理、上汽股份质量与经济运行部执行总监孙晓东跳槽至PSA亚洲总部出任副总经理;捷豹路虎任命柏睿安先生和胡波先生分别为捷豹中国执行副总裁和路虎中国执行副总裁;1月23日，神龙汽车进行有史以来最大规模的人事调整……在车企高层变动的名单中，不乏来自北汽、上汽、长安等汽车上市公司的高管。想要留住这些既熟悉外资品牌的现代化管理，又拥有足够的本土经验的人才，成为困扰车企的难题。

　　最争议现象：合资自主

　　3月26日，国内合资汽车企业首款自主品牌车型——广汽本田理念S1正式下线，拉开了合资自主车型上市的序幕。然而，合资自主品牌这个概念自诞生以来，就一直遭到业内人士的诸多非议。

　　两会期间，吉利汽车董事长李书福曾坦言，合资自主品牌的下压让自主品牌面临更严峻的危机。江淮汽车董事长左延安也曾表示，合资自主品牌的渗透让经济型车居多的自主品牌到了一个非常关键的时刻。长城汽车总裁王凤英(微博)也表示，合资自主是狐假虎威。为了应对其挑战，长城汽车销售市场也更多侧重二、三、四线城市及城乡接合部市场。

　　除了打压自主品牌方面的担忧，业内还担心合资自主品牌未来的知识产权归属。中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金就表示，自己更加关注合资自主品牌知识产权的归属问题。“在合资自主品牌里，知识产权是谁的?技术等核心领域的主导权是谁的?如果仍然属于合资公司的外方，搞合资自主品牌有什么用?”

　　率先推出合资自主品牌的广汽本田，更是非常看好合资自主品牌的前景。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，过去20年的合资过程中市场换技术并不成功。市场换技术不是简单的换，需要去引进、消化和吸收，需要有合资企业的载体，以及自己的研发平台。有了这个平台才有利于合资企业培养人才、建设队伍、建立研发体系和积累经验，得到我们想要的技术。“我觉得合资企业自主也是一种创新，广汽本田会坚定地走这条路，并且用自己探索到的经验来供业界借鉴。”

　　可以看出，对合资自主品牌很难用一个好或坏来点评。从市场来看，合资自主品牌对自主品牌的挤压已经到来，这必将逼迫自主品牌提升产品品质、调整营销思路，乃至一部分自主品牌企业的洗牌。从技术层面来看，一些不具备研发能力的合资企业，通过打造合资自主品牌逐步形成中方主导的研发能力，培养一批本土化研发人才，比一味引进外方现成产品要好得多。

　　过去20年市场换技术的失败说明结果总是背离计划初衷。在合资自主品牌队伍逐渐壮大的未来，能否保证合资自主品牌培养出中方的研发能力和技术团队，而不是重演一出“合资自主换技术失败”的悲剧，将成为中国汽车产业人士需要认真探讨的课题。