车型四：上汽荣威W5
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通过能力：分时四驱+四轮电子制动辅助+非承载式车身+165mm最小离地间隙
荣威W5车头简单的大灯与中网造型一般不会给人留下特别深刻的印象，但较为低调的设计再加上大尺寸的车身让它所表现出更多的是稳重和成熟。荣威W5显然不是一款纯粹的城市SUV，从底盘可以看出，其采用了非承载式车身，在承载性以及抗击差路冲击方面有更好的适应性。只不过165mm最小离地间隙还是限制了荣威W5。
荣威W5采用分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡（扭矩放大2倍左右），而前后依然是开放式差速器。荣威W5之所以越野强悍，首先就是采用了这套被称为P-4WD专业级全模式四驱系统。
分时系统最大的不足，就是需要人工进行判断和干预，但分时系统最大的特色就是比适时（或智能）四驱更为专业。首先它是一个后轮驱动的状态，平时公路行驶采用2H模式就行，碰到路面稍差，可以直接转换为4H模式，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定。而到了需要越野的差路，4L挡位不但可以增强扭矩，并且还可以让电子制动辅助系统介入，只要不关闭ESP开关，随着ESP灯的闪烁，前后桥任意一个空转的车轮利用刹车制动，从而让前后桥差速器工作能力减弱或停止，实现了借助不打滑轮胎驱动从而脱困的目的。
和机械式差速锁不同，这套系统利用刹车和ABS以及EPS车身稳定系统共同作用，很大程度需要考验刹车的散热效果。因此在需要随时越野的传统SUV车型上，一般不会采用这套电子制动力辅助。不过对于像去西藏的道路上，四轮电子制动力辅助就足够了。
荣威W5车身尺寸为4676*1888*1765mm，轴距2740mm，体积还是不小的，实际空间表现也还过得去，一般体型5个人不会拥挤，只是不显得特别宽敞而已。和今天提到的其他车型一样，第二排靠背角度可以调节。正常使用下，荣威W5还有490升容积，去西藏如果是4-5人的话有些不够用，可借助车顶行李架分散一些随车行李。
荣威W5的配置不算丰富，但还是齐全，像ESP车身稳定系统、陡坡缓降、电动天窗、定速续航、多功能方向盘、GPS导航、自动空调、后视镜电动折叠一应俱全。
