车型三：东风日产奇骏

　　重点推荐：2012款2.5L XV旗舰版CVT 4WD（售价：25.88万元，优惠0.9万元）

　　通过能力：电控多片离合式四驱系统+四轮电子制动辅助+205mm最小离地间隙

　　2012款奇骏采用了“X”型的前脸设计，同时其前格栅的边缘部分由弯角取代了老款那折角的设计，看起来略显时尚。除了前脸之外，新款奇骏在尾部也进行了一番调整，不过幅度并不大，仅针对后尾灯罩的配色进行了微调，同时还在尾灯上加入了LED光源，更显时尚。此外，2012款奇骏拥有了一副全新样式的仪表盘，并加入了一个行车电脑显示屏，观感还不错。

　　奇骏采用城市SUV常见的麦弗逊式前独立悬挂＋复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。

　　奇骏四驱传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是具有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统完全足够使用的。

　　正常道路上，我们应当选择2WD模式，此时奇骏仅靠前轮驱动，也就是标准意义的前驱车。城市道路行驶使用这种模式最为合适。AUTO模式状态下啊可以根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内自动调整。遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式。

　　LOOK模式下车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应付具有一定难度的越野路况。此外，奇骏2.5L车型还具备了BLSD电子差速锁，可以模拟前后桥差锁器锁功能，利用VDC和ABS功能短时间制动空转的车胎，从而给还没有空转的车轮分配扭矩。虽然这会让刹车系统升温很快，但短时间内问题不大，何况奇骏还采用了前后通风盘刹车，散热效果和制动富余力更有保障。

　　奇骏的2.5L发动机最大功率135Kw，峰值扭矩227N.m，匹配模拟6速CVT无级变速箱，无论是市内还是去西藏都足够了。另外这个发动机用93号汽油足够，并不挑食，更不需要精心呵护。

　　虽然奇骏没有像CR-V那样走crossover的路线，但这并不说明车内缺乏灵活性，后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身行李厢和物品。去掉底盘下的夹层抽屉，后备箱容积可以扩大到600升左右。空间灵活性非常不错。

　　此外，这款2.5L XV旗舰版的配置也不错，除开全景天窗是一个亮点，像氙气大灯、大灯清洗、后视镜加热、无钥匙启动、真皮座椅、定速巡航、车身稳定系统都一应俱全。