3月28日，东风汽车打造的首款自主品牌中高级车风神A60在国内上市。

　　作为中国三大汽车企业集团——东风汽车一直苦于没有一款纯自主的中高级轿车，而上汽拥有荣威550、一汽拥有奔腾B70。因此，此次风神A60把目标锁定为这两款车，不光被业内看作是自主中高端的较量，更是被看做三大汽车集团之间的较量。

　　东风汽车公司党委工作部部长陈郧在给记者的书面回复中称，东风旗下风神、风行、东风柳汽、日产东风品牌、东风小康乘用车销量为40万辆左右。中国汽车工业协会统计显示，2011年风神2.6万辆、东风柳汽风行9.3万辆、东风小康微客24万辆以上、郑州日产东风品牌2.6万辆。根据东风汽车的计划，这四个品牌乘用车在2016年的销量总和要达到100万辆。

　　不过，在业内看来，实现这个目标的难度非常大。

　　A60走老路有坎坷

　　作为东风自主品牌的“嫡子”，风神汽车被赋予了更多的希望。然而，风神汽车上市三年多以来，销量并不理想。2011年，风神旗下两款车S30和H30总销量仅为2.6万辆。显然，这与东风汽车全力打造风神品牌的初衷并不相符。

　　或许，A60的上市能够改变风神汽车销量不理想的现状。A60是以日产轩逸为原型推出的车型，外观、内饰都进行了修改，但仍旧以轩逸为技术平台。而轩逸在中国市场的销量非常不错，2011年全年销量在12万辆以上，今年1月的销量也在1万辆以上。陈郧表示，A60有风神独立研发，对东风风神来说是向上的补充。

　　自主品牌推出中高端车型，大部分都采用和自家合资车型的平台，经过二次开发，最后贴上自主品牌。其实对于相对落后的中国汽车工业来说，采用国外成熟的汽车技术的确是个不错的办法。包括上汽、一汽和华晨走的都是这条老路，但是从以往经验看，这条路并非一帆风顺。

　　上汽在吸收罗孚技术开发了荣威550、一汽在吸收马自达技术后开发奔腾B70、华晨在借鉴宝马后开发了骏捷，但在2011年销量都出现了大幅度下滑，其中奔腾B70下滑最为严重，2011年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。

　　汽车专家张志勇对记者分析说，其实这些车型都有良好的技术支撑，但是企业在自主开发后，将技术进行更新换代、良好营销，才能保证自主品牌的不断向上。奔腾、骏捷等品牌，在复制良好的技术后，并没有将其动态发展。这或许是其销量迅速下滑的重要原因。而东风风神想借助A60突围中高级车市场，就要吸取这一教训。

　　今年风神汽车预定的目标是5.48万辆。而未来几年，东风风神制订了连年倍增计划。

　　四大品牌整合或难突破

　　为实现东风旗下四大自主品牌乘用车的统一，东风汽车早在去年东风汽车公司总经理朱福寿甫一上台时，就开始了自主品牌管理体制的调整。

　　东风为实现“大自主”第一步所做的组织和人事调整主要在两处：一是由东风汽车公司总经理朱福寿直接分管东风小康；二是东风汽车公司原副总经理、分管神龙公司的刘卫东统管东风乘用车公司（风神）、东风柳汽和郑州日产。之前是板块管理为主，每个公司副总会具体负责某个板块的子公司，而以后更强调的是以业务模块和管理职能为主线的矩阵式管理，强化集团对旗下公司的掌控，对集团资源充分整合。