但是，对于板块管理的难度是上级部门要主管四个不同企业的乘用车事业部。一位长期关注东风汽车的媒体人对记者表示，东风柳汽一直游离于东风汽车之外，各项活动都是独自开发，其商用车车标并未与东风统一。多年来，东风汽车公司并未过多干预东风柳汽的管理。以本次“乾D30”计划而言，未来5年，东风自主事业计划对东风商用车整车、动力总成工厂、东风微型车、东风乘用车、东风日产启辰、东风轻型商用车、东风裕隆等项目总计投资300亿元，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。“其中投资并不涉及东风柳汽。”上述人士说。

　　对此，陈郧表示，东风柳汽是东风汽车非常重要的事业单元，近几年在东风集团总部的领导下，取得了比较好的经营业绩。根据大协同、大乘用车战略，东风公司正在对集团内部乘用车生产、营销资源进行整合，这是出于资源优化、提升效率的考虑。在东风自主品牌“乾D300”计划中，对东风柳汽的销售目标、实现路径都有清晰的规划，并不存在整而不合的现象。但是，陈郧并未透露对于东风柳汽的具体扶持规划。

　　根据中国汽车工业协会的统计，东风柳汽风行2011年销量为9.3万辆，占东风汽车自主品牌乘用车两成以上的份额。

　　难以实现的百万销量？

　　根据东风汽车的计划，四大纯自主品牌2016年的销量要达到100万辆，但是，业内人士普遍认为这个目标的实现非常难。

　　张志勇分析，当前几乎所有自主品牌汽车企业的目标都虚高，很多企业年中都不能完成当初设定的目标。较高的销量目标并不仅仅是根据市场行情做出的判断，而更多地成为一种宣传的需要。

　　最为典型的例子就是比亚迪在2009年设定2010年目标实现销量增长100%。但实际上其2010年的销量仅为52万辆，增长率仅仅为16%。

　　目前，中国汽车的增长速度已经下降到非常低的水平，2011年乘用车销售1440万辆，增长率仅为5%，从历史的数据来看，自主品牌的增长速度一般会低于中国车市的平均增长速度。

　　2011年东风纯自主品牌乘用车的销量为40万辆，即便是按照东风汽车2011年12%的增速来算，2016年的销量也只能达到70万辆。而要达到100万辆的目标，东风自主品牌轿车在未来五年的年平均增长率要达到20%。

　　随着我国汽车保有量的增长，以及经济发展的现状，汽车增长速度应该有所放缓。“要想实现2016年100万辆的目标，难度非常大。”张志勇说。

　　不过，东风自主品牌乘用车今年开局不错，1~2月风神系列实现销量1.1万辆、同比增长120%，风行系列销售2.2万辆、同比增长67%。

　　但是，中国汽车市场的大环境在放缓，东风汽车要想持续保持如此高的增长速度，难度非常大。

　　而即便是东风自主品牌能够快速增长，短期内东风最主要的盈利能力还是来自合资品牌，这其中日产贡献最大。目前，神龙汽车正在整合，本田也正在进一步推进关键技术的国产化，而如果与雷诺合资成功，东风合资品牌的实力将更加强大。