●CVT变速箱加入？新一代雅力士的动力传动系统
不论是发售了近一年的日规车型，还是刚刚在法兰克福车展展出的欧规车型，都可以看到原先使用了多年的4速自动变速箱被一台带有模拟手动模式的CVT无级变速箱替代了。但刚刚挂上官网页面的美规雅力士则继续使用着4速自动变速箱，这让我们有点忧心，我们实在是希望未来国产的车型完全延续日规或者欧规版本的配置，而不是继续用那台4速变速箱，那么多年了，虽然现在的4速自动变速箱的性能和30年前的不可同日而语，但终归还是那个4速结构，还是CVT好一点吧。
不论是日规还是欧规车型，都采用了这种被称为Super CVT-i的无级变速箱
从广义上来讲，笔者并不十分喜欢和推崇CVT无级变速箱，毕竟这种形式的变速箱，动力传递感觉不够直接，可承受动力不大，但这些缺点在一台动力输出本身就不大的轻紧凑型车上都不是问题，而其结构紧凑、行驶平顺性好、在大多数情况下节油性更胜手动变速箱的特性反倒是能得到最好的发挥，就像我们之前的篇幅中提到的希望保留日规RS车型的LED尾灯设计一样，我们也希望国产版本也使用CVT变速箱替代原先的4速自动变速箱。
新雅力士的手动版本则继续采用5速手动变速箱
而手动版本车型则继续使用5速变速箱，这大概是没有异议的——全球的新款雅力士都用5速手动变速箱，6速自动变速箱虽然听起来更好，但是更密集的齿比，似乎对于一台小车的日常使用实在是没有什么意义。新一代雅力士在欧洲和日本，开始使用一款带有START-STOP技术（丰田称之为“SMART-STOP”技术）的1.3L的1NR-FE发动机，根据日本国土交通省核准的数据，这种动力版本的雅力士，配合CVT变速箱可以做到3.8L/100km的优异城市油耗。
欧洲和日本的1.3L版本都拥有被称为SMART-STOP的自动启停技术可选
当然，实际使用的油耗总是要比这种哪怕经过认证的理论数据会更高一点，要比一辆混合动力的飞度要稍微再费油一点点，但也没什么大不了的，还是相当经济的。我们继续希望到时候国产的是新的1NR-FE发动机版本，而不是和现款雅力士相同的2SZ-FE。带有这种科技的1.3L版本雅力士具有95ps/6000rpm的最大马力，121Nm/4000rpm的最大扭矩，而去掉了这种科技的版本则输出稍高，最大马力99ps/6000rpm，最大扭矩128Nm/3800rpm。
新雅力士的1.3L排量1NR-FE发动机
如果说这个新的1.3L发动机有什么缺点的话，就是其压缩比达到11.5:1的高位，您身在欧洲或者日本这并不是什么问题，但在我国内地，这意味着你必须使用97号或者更高标号的汽油。至于1.5L版本，则继续使用了1NZ-FE发动机，109ps/6000rpm的最大马力和138Nm/4400rpm的最大扭矩虽然不比本田飞度的L15A7的高功率，但是以其排量来说也算得上不错的数据数据。
日规新雅力士RS使用的1.5L排量的1NZ-FE发动机
而在日本和欧洲市场还有一款原先用在丰田iQ和Aygo等更小号的车型上的1.0L直列三缸引擎提供，它有69ps/6000rpm的最大马力和92Nm/3600rpm的最大扭矩，看起来还不是太糟，但实际上，哪怕是低速的城市路况也会暴露它的动力不足，稍微大踩油门就会它就会大声抱怨，而且实际上的油耗表现和1.3L的SMART-STOP版本相比，它的油耗并没有什么区别，这个动力版本恐怕就不值得推荐了。
●关于新雅力士的杂七杂八
这台小车确实精致化了，轴距的增长（50mm增加），高度的消减（降低30mm）让她不仅从视觉上提升了运动感，而且对实际的行驶质感和乘坐的舒适度都有一定的改善。但转向手感方面依然延续着这个级别日系小车的传统，过于轻盈了一点，也缺乏准确的回馈和反应，也没有一个真正的线性。这方面，显然日本人还需要和法国人或者意大利人学学，后两者的小车虽然在技术层面稍显落后（比如标致207还在使用旧式的后扭杆弹簧），但塑造出的最终的行驶感受却让人更心满意足一点。
虽然多方面有所精进，但新雅力士的转向质感依旧让人不够满意
1.3L动力版本以城市路况来说，运转是足够积极的，而且就像我们前面提到过的一样，油耗表现很好，只差于那些真正的混合动力车型，但如果把她开到高速公路上就是另一番光景了——受限于排量，再加速时的动力不足表现明显。而更大排量的1.5L排量版本的表现显然要更好一些，多出的200cc排量带来的实际动力改变要比数字的变化看起来大得多，但转向反应依旧容易让人诟病，而且悬挂感觉不大好：对坑洼路面过滤并不充分，但也谈不上有多运动...这大概只能通过改装来解决。而强调运动化的RS版本在转向方面也并没有什么让人亮眼的改进，实际上我们觉得她和普通版本一样，配合上那套只能算是一般的原装避震机，整体呈现的依旧是缺乏路感，如果您不想改装太多东西，还想要一个足够运动的日系轻紧凑型车的话，等等新一代的铃木雨燕吧，那家伙大概不会让人失望。
改装了TEIN的避震的新雅力士
而在车身刚性方面，雅力士值得赞誉，它表现得要比飞度和雨燕这两位老对手更好一些，这大概能提升她在各类改装商那的人气，事实上，在日本市场推出不到一年的她，已经得到了很多来自改装厂商方面的支持，比如TEIN这样的避震机厂商就为它推出了好几款对应的避震系统。这个消息大概会让那些热爱改装的朋友高兴，因为等到雅力士国产的时候，不用担心没有改装件支持，日本的各个大厂几乎都会有提供。而且改过的新雅力士看起来相当不错。
改装了TEIN避震的新雅力士
总体来说，新雅力士少了一些这个级别小车身上太多见的乏善可陈，外形漂亮，内饰也够得体，装嵌质量很不错，整体的车架刚性在同级中也算得上优秀，但动力依然不是特别让人满意，转向质感和避震机的反应还是能让人轻易猜出她的售价并不高昂。需要提醒各位看官的是，在您对新雅力士进行全方位的品头论足和挑刺儿之前，还请先看一下它的标价牌。事实上，在A0级别里，这个被东家改造一新的小家伙的确算是个相当好的选择。
