雅力士，对我们来说，是个既熟悉又有些陌生的名字。说它熟悉是因为从十余年之前的1998年发表第一代车型开始（在我国内地市场并没有那么早到来），它就通过国产的方式来到了我们身边，当然，那时候它还不叫雅力士，而被称呼为一汽威姿；第二代车型则转至广汽丰田旗下，也是从这代开始她正式更名为丰田雅力士。说它陌生，则缘于它并不突出的市场表现——在路上看到它的机会明显要比看到一辆本田飞度小得多。而且这种情况不仅仅发生在我国，在雅力士的故乡日本本土也依然延续着这一趋势。
另一方面，虽然雅力士的售价并不怎么高，但在所谓的Subcompact
Car，即轻紧凑级车型这个级别，不论是在其诞生地日本，还是在中国，亦或是我们比较熟知的北美、澳洲这样的海外市场，它都属于十足的小众车型，不怎么受市场的待见——日本人恐怕更喜欢用更小的车型，那些K-car来代步；而我国、北美、澳洲这些地方的消费者则更喜欢更大的车型，紧凑级车对这些地区的消费者来说都有点太小，更别提更小更简陋的A0级车了。而在更乐于接受这个级别车型的欧洲市场，雅力士作为一名外籍移民也并不太受挑剔的欧洲消费者欢迎。
这样看来，雅力士这个小家伙的处境实在是有些尴尬，究竟问题出在哪里？作为塑造了一系列极受市场欢迎的中小型家用车的丰田，又会作出何种调整来加以应对？接下来，我就将通过回顾这个小家伙的身世以及和您一起体验经过一番改头换面的新雅力士的方式来回答上述的问题。
第一代车型，XP10，1998-2005
初代的雅力士，也就是我国市场曾经的一汽威姿，最早发布于1998年的欧洲，而后到1999年1月13日（这日期还真不吉利）才在日本发布，由此也可看出这款车型主要面向欧洲市场的意图。而通过国产的方式引入我国则要等到2002年，这款车型的寿命中期。不得不说，当时以一汽徽标来出售这款小车可以说得上丰田当时的一个失策——至少挂上丰田的徽章，卖当时那个价钱能更受市场欢迎，也能更名正言顺的充当在广汽本田国产的初代飞度的竞争对手。毕竟虽然说出来不大能让人接受，可自主品牌显然没有合资品牌容易卖出个好价钱。
1998年于欧洲最初发布的初代雅力士，一汽威姿的原型车
就像初代雅力士看起来那样，圆润的内外线条和可爱的整体造型让人一眼就能明白这款车型是针对女性用户和那些刚刚会驾车的消费者，从这个角度讲，这款车型还不错。当然，如果以今天的眼光来看，她的内饰实在是太过乏味了一点，材质也太过普通而缺乏质感——除了特殊的中置式仪表盘多少能吸引人的眼球，但那让大多数驾驶者都不大习惯。在我们后面要介绍到的第三代雅力士内饰中，这种设计终于消失了，我们终于可以在这小家伙身上看到正常摆在驾驶者视线正下方的仪表盘了。
其内饰大量使用圆形线条，突出了其目标用户主要是女性的特点
这代雅力士针对不同市场有着N种动力系统搭配，从1.0L的1SZ-FE发动机到1.3L的2SZ-FE发动机或者2NZ-FE发动机，最高阶的版本则是使用1.5L排量的1NZ-FE发动机，当然，对于近二十年来相当追捧柴油动力的欧洲市场，还额外提供一款1.4L涡轮增压的1ND-TV柴油发动机。而我国国产的一汽威姿主要使用的发动机型号则是1.3L的2NZ-FE发动机，对于这么一款体重相当轻盈的小车，还算够用。搭配的变速箱则有4速自动变速箱或者5速手动变速箱。
由天津一汽国产的一汽威姿
虽然听起来是那么的乏善可陈，只适合给新取得驾照的朋友练练手，但多少让人惊讶的是，这个小家伙其实还有着那么点性能方面的潜力。比如丰田的赛车部门，TRD（Toyota
Racing
Development）就曾在这个小家伙基础上改装出一款在日本限量发售TRD版车型，在普通初代雅力士（当然，日本市场和当时咱国内一样，也叫Vitz）的1.5L的1NZ-FE发动机基础上加入一个很小号的涡轮增压器，最终得到163ps的最大马力，配合5速手动变速箱能跑出7.0秒的0-100km/h加速成绩，算得上不错了。
安分守己的小威姿也能变赛车？例子不少，上图就是一个
如果嫌这个还不够？那么在国内或者东南亚地区还有更疯狂的玩法（不能指望当时，真正的日系高性能车兴盛的日本，那些改装商能对这小家伙有多大兴趣）：直接落入AE101或者AE111的后期型4A-GE发动机加上6速手动变速箱，赛道战力相当优异，一时间在国内大量高等级民间赛事的小排量组别当中和飞度等看起来更和改装有缘的车型分庭抗礼。
第二代车型，XP90，2005-2010
这里要提请大家注意，千万别把第二代的雅力士的车架号按照丰田的一般命名规律叫成XP20，雅力士这个车系，不像他那些更大号的同厂兄弟，他的车架号专门跳着来，第一代叫XP10，第二代就变成XP90了，最新的最三代继续这个规律，叫XP130。而正是从这个第二代车型开始，这款车型在我国市场正式挂着丰田的牛头状徽标销售，并使用欧洲市场的命名，开始称作丰田雅力士。
最早于2005年发布于欧洲市场的第二代雅力士
相比圆润可爱，几乎看不到任何平直线条的的初代车型，第二代雅力士使用的外观线条要来的硬了一点，不过因为轻紧凑级车的诸多限制，整体上依旧有点圆滚滚的感觉，比起同时代的欧洲车型，尤其是标致206之流，显然还不够低伸流畅。从空间表现来讲，轴距大了几乎100mm（第一代雅力士轴距2370mm，第二代车型轴距2460mm）的她，自然要大上一些，而且相对其他竞争对手而言，优点就是车架刚性显然要好上一些——第二代飞度可是不使用各类拉杆或者点焊的方法，就绝对难以在赛道激烈驾驶的类型，同级最大空间是要付出代价的，毕竟没有车厂奢侈到给一台售价低廉，利润点不高的轻紧凑级车型使用昂贵的超高张力超薄钢板——那种东西都是豪华房车和跑车的专属用品。
改款后的国产雅力士——笔者还是认为改款前的外形更协调点
动力搭配方面，在2005年年末最初在欧洲市场出现的第二代雅力士有着从1.0L的1KR-FE发动机，1.3L的2NZ-FE发动机，1.3L的2SZ-FE发动机，1.3L的1NR-FE发动机，1.5L的1NZ-FE发动机，1.6L的4ZR-FE发动机，1.8L的2ZR-FE发动机等N种汽油动力配置，欧洲则继续提供一款涡轮增压的1.4L的1ND-TV柴油发动机。而我国的广汽丰田国产的型号则是1.3L的2SZ-FE发动机（不同于一汽威姿的1.3L的2NZ-FE发动机）和1.6L的4ZR-FE发动机两种动力版本。配合的变速箱？不用说，自然还是5速手动和4速自动两个选择，从1980年代初以来，丰田的变速箱配置已经有了太多的这样的搭配。
很遗憾的，第二代雅力士的空间继续没有追上同时代的本田飞度
虽然在整体的全球销量方面，第二代雅力士有着平均年间20万辆的好成绩，但显然在我们内地市场没那么受消费者欢迎。可能我们要把这个问题归咎于并不十分有诱惑力的售价，和这款车型在同级当中并不算宽大的空间，外加实际表现并不突出的城市路况油耗。而在国内的民间赛事和坊间的改装方面，显然第二代雅力士显然已经没有第一代产品那么受到欢迎，也许可以说是那个太过可爱的外观和那不让人适应的中置式仪表盘惹的祸。当然，实际上就性能和这方面潜力来讲，第二代的雅力士并不会差于初代产品，而在车架刚性方面实际上还要好上不少，甚至可以说她是日系轻紧凑级车当中车架刚性表现最好的一个。
