第三代雅力士，XP130

　　●运动化设计的外形和内饰

第三代雅力士的外形相比之前更具阳刚气质，尤其是这种运动化的RS款

　　和初代车型的推出时隔十余年之后，2010年12月22日在日本横滨初发布的第三代丰田雅力士（当然，日本市场实际上是叫丰田威姿，但这基本是一回事，不是吗？）面对着的是一个完全不同的市场生态。这十余年间，因应国际油价的涨落，文化上的变迁，所谓轻紧凑级车型的用户更多的变成了年轻男性，而不是最初的以女性用户和初学者为主。丰田的相关研发人员在提到这款车的设计的时候，就多次强调了男性化的因素。

日规RS车型上的LED尾灯相当讨人喜欢，我们希望国产版本也有一样的配置

　　确实，从整体上看起来，新的雅力士跟随了新一世代的丰田车型的整体风格，使用了更多平直化的坚硬线条。但因为轻紧凑级车型较小的车体的轮廓的限制，自然做不到像新凯美瑞之类的车型那样低伸——或许使用更为锐利造型的前后保险杠，和更大尺寸的，可以填满那个已经有点外抛的翼子板下的空间的轮毂的，外貌上更为运动化的RS版本看起来会更能满足设计师的这种想法。

　　第三代雅力士终于不用那个别扭的中置仪表盘了，新的仪表台设计相当简洁，装嵌牢靠

　　不过突出的车鼻，有着明显折现的车灯等等细节明显比起前两代雅力士要来的硬派得多，日规RS车型上使用的LED尾灯也相当漂亮，我们衷心希望广汽丰田在国产时候不要去掉这个小细节。那句恶俗的话怎么说来着？细节决定成败。而法兰克福车展上展出的欧规型雅力士甚至还有个全景天窗的配置，当然不能像一些高阶的LSUV的全景天窗那样开闭或者抬起，但看起来相当不错。不过这个配置在我国内地基本就是别指望——所幸，这东西没太大实用性，至少咱们可以这么自我安慰一下了。

　　橙色调的灯示信号虽然很亮眼，却不像日系车传统的绿色灯示那样有着良好的视觉舒适度

　　仪表的设计可以看出丰田终于迷途知返了——那个讨厌的中置式仪表盘可算是被去掉了，换成了正常的三环式仪表。不过显示灯方面不同于日系车惯用，日系高级车依旧使用的绿色灯示，而是橘色。确实，橘色要更鲜亮或者说更新潮一点，但从视觉舒适度方面来讲，绿色提示灯是人眼最不容易疲劳的一种颜色，夜晚也不会很刺眼。

　　新雅力士的前排座椅看起来还不错，但对于亚洲人的身材而言，肩部有些太过宽松了

　　整个内饰方面则多少可以看出精致化的倾向，当然，限于成本的缘故，这样级别的小车不可能做到真正的精致，但至少装嵌水准是很牢靠的，做工是这个级别里不错的一个，我们衷心希望未来的国产版本保持这点。不过座椅还是可以让人挑出点“小毛病”的，当然，就这个级别来讲，这是共有的问题：座垫不够厚实贴服，而丰田新一代车型都采用了削薄前排座椅椅背的方式来加大后排的膝部空间更从视觉上加剧了这种印象，而且对于亚洲人的体格来讲，新款雅力士的座椅，哪怕是偏向运动化的RS款的，肩部都有点过于宽大，缺乏包裹性。

后排膝部空间增加了35mm，但这种改变只能说是聊胜于无，主观感觉并不明显

　　后座空间自然改变不了这个级别的本色：绝对属于聊胜于无的类型，我们可以透过更精致化的仪表台设计看出这个车型迈向高阶的企图，可后排绝对会让你立马忘记刚才这个念头。虽然通过相比上代车型加长50mm轴距和削薄前排椅背的做法相对上一代有了一些进步，后排膝部的空间由此加大了35mm，但在主观上，相信这并不太大容易察觉，除非你刚从另一台上一代雅力士的后排出来。当然，您也不要因为上面这些话觉得这车空间不佳，事实上，除了本田飞度，这个级别的车型里在空间上也没什么比它好到哪去的车了。而我们还要提到的是，新一代的雅力士延续了上代的车身刚性，并且做得要更好一点，它比一向刚性不佳出名的飞度好不少，也强于铃木雨燕，这显然配得上这台小车男性化的设计风格。