汽车的出路在“绿色”

　　世界汽车的发展历史尽管已经进入第二个百年，但市场需求依然在不断增大，特别是新兴市场的需求更是呈现蓬勃发展之势。汽车产业链之间产业相互推进的内在冲力，推动着汽车业的发展必须达成与社会的和谐发展同步。废气排放的处理，成为汽车发展的制约和障碍，这是全球的难题。汽车发展的出路在哪里？人们已形成共识，在于“绿色”两字。这个“绿色”既包含少用油，又包括用新能源。2010年，中国石油消费量4.49亿吨，石油净进口量达到2.46亿吨，石油对外依存度上升到了54.81%。其中，内燃机用油（主要是汽车用油）约占全国石油消耗总量的50%。

　　“绿色”，一个重要出路在于多发展小排量的汽车。笔者去过美国和欧洲考察，小轿车的不同之处在于：美国多的是大排量车，欧洲多的是小排量的车。因为美国是石油蕴藏量大国、产油大国，又是石油进口第一大国，同时，华尔街利用金融运作，能在一定程度上影响世界石油价格。因此，同样是小轿车，美国车的底盘和自重都沉一些。而欧洲尽管也较富裕，但由于用油、占地的制约，使得欧洲用车排量低的车比例更大一些。

　　从汽车业本身的命运看，小排量的车亦占发展中的优势。美国汽车业的三大巨头（通用、福特、克莱斯勒），大排量车比例高些，由于2008年金融危机的影响，日子都不好过，底特律汽车城曾呈现一派衰败之景。日本丰田尽管频发“召回门”事件，但仍然能保持较为强劲的发展能力，原因很简单，丰田走的是“公益性”和“经营性”适度配置的生存之路。目前它生产的80%以上的轿车排量均在1.5升以下，突出了低消耗、低排放、高附加值现代汽车业的“绿色”特点。

　　“绿色”，更为确切的涵义是发展新能源汽车。这方面各国政府都十分看重。但是，一边是政府积极规划，一边是市场反应冷淡，这就是当前世界新能源汽车发展的普遍现状。在提出较为明确的新能源汽车规划的国家中，除中国外，其他都是具有很强汽车工业基础的发达国家。有的提出近期的产销目标，体现了发展新能源车更为迫切的心态；有的设定2020年的产销目标，反映出长期战略的决心。中国也提出近期发展和到2020年发展500万辆的宏伟目标。但汽车是到处跑的机器，特别是商用车的活动半径更大，它要求到任何地方都能方便地加注燃料。新能源车这部“机器”目前还不尽完美，还有不少技术不成熟、充电设施的布点不够完善、价格太高等方面的障碍。2010年，我国只销售出7181辆新能源车，私人购买的不过为百余辆！

　　笔者欣喜地看到，促进新能源车发展的行动正在稳步进行，去年11月，上海市汽车行业协会在起草的《上海汽车产业“十二五”发展规划建议》中，对新能源汽车的发展予以了重点关注，提出了包括实施差别购置税和消费税、车船税、养路费、取消新车牌照费、提供一定金额的一次性政府绿色补贴、在新能源汽车使用过程中给予停车便利等多项推广建议。如果建议被采纳，上海市购买新能源车的消费者除获得国家电动汽车的补贴优惠和此前上海市规定的最高达6万元的私人购车补贴外，还可获得金额不少的额外税费优惠。据说，免牌照费的建议即将实行。此前，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。在各方面的齐心努力下，我国的“绿色汽车梦”肯定会圆的。