本次我们试驾的车型为2.0TSI四驱版，147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩，媲美3.0L自然吸气发动机。虽然途观带动空重就已经达到1.6吨左右，但是凭借6速手自一体变速器的配合，整体表现中动力输出非常平稳。在D挡模式下正常行车，途观变速箱的升档会表现得很积极，2000-2500转之间就开始升挡，时速达到60km/h时车子就升入了6挡。此外，为了保证燃油经济性，途观120km/h时发动机转速只有2000rpm左右，此时的TSI引擎正处于最佳发力区间的起点之处，出色的再加速能力也由此得来。
在每小时100公里的时速下，将档位挂入S挡的同时深踩油门，变速箱会在5800-6300转之间进行升挡，以带来更佳的动力效果，伴随着引擎的咆哮车辆会显得冲劲十足，比一些日系同档次SUV真的是强出一大截。而在需要急加速降挡时，这台tiptronic
6速手自一体变速器也表现得很聪明，降挡快速，而且还能连降两挡以保证提供足够的扭力。
传动系统方面，途观提供了前驱和4Motion智能全时四驱两种选择。4Motion搭载了Haldex第四代电液扭矩管理器，实时分析转速、扭矩、油门、制动及四个车轮的转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，自动灵活分配前后轴扭矩，用尽每一个车轮的抓地力。分配给后轴的动力范围可达0%~100%，在全时四驱系统里面已属顶尖水平，就差前后轴使用的依然是开放式差速器，只能通过施加制动力来实现EDS电子差速锁的功能。动力的分配平常都是无声无息地进行着，想要感受一下的话可以故意提高入弯速度制造转向不足，按照以往经验本应出现推头的时候，途观反而有惊无险地顺利通过。在大多数情况下，途观的四驱系统都会呈现前轮驱动的态势，以达到提升燃油经济性的表现，但在加速、上坡或者前轮打滑的状态下会将更多的动力传递给后轴，以提升有效驱动力。
