2011年3月，2011新蒙迪欧-致胜EcoBoost 2.0
GTDi车型正式进入了中国大陆汽车市场，而这款车则成为了福特蒙迪欧-致胜在中国市场销量的催化剂。
从上表中不难看出，随着新车的发布，2011新蒙迪欧-致胜在3月份的销量达到了7000台，一跃成为竞争车型中的销量冠军，这足以说明新车型对市场的刺激有多么的强烈。随着EcoBoost
GTDi车型的发布，新蒙迪欧-致胜摇身变成了大众焦点。4月2011新蒙迪欧-致胜的销量随着整个车市淡季的来临略有下滑，但仍然维持在了6000台以上的销量。更重要的是，对于2011新蒙迪欧-致胜，超过一半的销量是由2.0L涡轮增压直喷车型贡献的，而对于迈腾和君威而言，2.0L涡轮增压直喷车型仍然停留在面子工程的阶段，销量只占整体的不到20%。如果单看2.0T车型的销量，2011新蒙迪欧-致胜的优势将更加明显。
反观2011年蒙迪欧-致胜在新车型上市前的销售数据（1月0.46万台；2月0.16万台），3、4月份的销售数据可以用脱胎换骨来形容。然而2011新蒙迪欧-致胜的上位并不是偶然：正是由于2011新蒙迪欧-致胜的超高性价比造就了如此优异的销售数据，也因为有了2011新蒙迪欧-致胜，才让高高在上的2.0L涡轮增压燃油直喷发动机不再只用来提升车系的所谓档次，而是成为车系的主要销售卖点。
我们来看看同样是2.0T直喷车型，各品牌代表车型的详细参数。
2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi的顶配车型售价与其他品牌2.0T车型的最低配售价不相上下，甚至略低。其中迈腾与新君威的车身尺寸与2011新蒙迪欧-致胜根本不在一个水平，而尺寸接近的新帕萨特却拥有四款车中最高的售价，最高的油耗和最低的发动机数据。这也就不难看出，虽然新帕萨特希望及2011新蒙迪欧-致胜之后成为又一款全能中级车，但其2.0T车型糟糕的性价比，恐怕难以完成反击2011新蒙迪欧-致胜的任务，更别提大众TSI发动机挑剔的口味——只能烧97号或以上的汽油。
