步入2011年，燃油直喷和涡轮增压成了中国车市最受关注的技术名词，而作为各厂家新技术的“先行者”，中高级轿车也在2011年步入了2.0涡轮增压直喷时代。涡轮增压直喷发动机的优点很多，燃油直喷和涡轮增压能够帮助发动机在获得与更大排量自然吸气发动机一样动力参数的同时拥有非常优越的油耗表现。不过早期的发动机由于高压缸内喷油系统的结构限制，部分车型对油品的需求较高，同时售价也偏高。
作为2.0涡轮增压直喷时代的先行者，一汽-大众迈腾可谓占尽了先机。主打技术牌的迈腾上市之初便有涡轮增压燃油直喷加身，为当时的中高级轿车市场带来了全新的驾驶体验。然而由于不合国人口味的略短的轴距和只能喝97号油的挑剔口味加之高于当时市场上主流2.4L中高级轿车的价格，迈腾的销量并不尽如人意。2011年，随着真正的2.0涡轮直喷时代的来临，大众集团也带来了其中高级轿车的新作——新帕萨特，然而没有做任何修改留用迈腾那具铸铁缸体的2.0TSI发动机，在竞争激烈的2.0涡轮直喷时代实属不明智的决定。
感受到涡轮增压直喷技术带来的震撼，一向嗅觉敏锐的通用集团自然也不甘示弱，随后发布了搭载来自德国欧宝的2.0L涡轮增压直喷发动机的别克君威。别克君威凭借时尚动感的外形和不俗的操控获得了不错的市场表现，搭载2.0L涡轮增压直喷发动机后更加丰富了其产品线并巩固了其在运动车型中的地位。然而2.0T车型高昂的售价并无法撑起君威销售账面，而且不够聪明的6速手自一体变速箱大大也削弱了2.0涡轮增压直喷的实力。虽然别克后来又将2.0T发动机装配在了庞大的别克君越上，但君越臃肿的车身实在很难让人将其和操控、驾驶这样的字眼联想到一起，2.0T的激情也与其显得有些格格不入，也许安逸的V6更适合他。
