紧张的高考过后，很快就是悠闲的夏日长假了，或许真该犒赏下辛苦的孩子，或许就当放松下疲惫的神经，夏日自驾游，是多数城市家庭最为青睐的休闲方式。阳光明媚，绿树如荫，驾着爱车跋山涉水，去海边游泳，去乡野爬山，去湿地露营……那可得挑选一些开起来又舒服又能应付多种不佳路况的好车，尤其要看看车的底盘悬挂，那会直接影响你选择的自驾路线和旅途舒适程度。

　　直道利器：麦弗逊式独立悬架

　　作为当今最为流行的悬挂之一，麦弗逊式独立悬架结构简单，占用空间小，在前轮驱动的众多小型车和部分中级车当中应用最为广泛。诸如大众汽车的速腾、途观，通用的科鲁兹，丰田的卡罗拉，以及比亚迪F3均采用麦弗逊式前独立悬挂。这不仅能为车头腾出足够的空间配置发动机，而且由于麦弗逊悬挂重量轻，对中小型车来说，可以减轻弹簧压力，悬挂响应速度和回弹速度很快，能够轻松获得平地和直道的舒适性。

　　但由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头效果很差。所以，在更讲究性能和乘坐舒适性的高级车上，很少看得到麦弗逊悬挂。

　　弯道之王：双叉臂式独立悬架

　　在常见的几种独立悬挂结构中，双叉臂被公认为是操控性最出色的一种，绝大多数高性能跑车乃至F1赛车使用的无一例外几乎都是双叉臂悬架结构。双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架都拥有相似性的A字形的叉形控制臂和支柱式减震器结构，所不同的是双叉臂式悬架比麦弗逊悬架增加了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就大大增强了悬架整体的可靠性和稳定性。所以，大多数注重运动性能的轿跑车都广泛运用双叉臂式独立悬架，如欧系的奥迪Q7、大众途锐、雪铁龙C6，美系的凯迪拉克赛威SLS，日系的丰田皇冠、锐志，均采用双叉臂式独立悬架作为前悬挂，以获得良好的侧向支撑。像雅阁和马自达6配备的双横臂式悬挂，也是双叉臂式悬架的较简单的一种。