另外，国内拥有最佳底盘配置的广汽传祺，前悬挂就采用了高位斜置双Y型摆臂前独立式悬挂，其实就是双叉臂式悬架的增强版，由于采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，并且减小轮距变化减小轮胎磨损，轮胎寿命比一般悬挂长1/3，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，拥有超强的过弯能力和横向抗倾性。国外常见的赛车或跑车如法拉利F430、玛莎拉蒂GT均配备这种悬挂。

　　舒适天尊：多连杆独立悬挂

　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。这种悬挂其实是综合了横臂式与纵臂式悬架优点，通过多连杆使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，能满足不同路况的使用性能要求。

　　特别值得一提的是，多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，能最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。因为其结构复杂、占用空间大，所以一般只有在空间充裕，且注重舒适性和操纵性的高级车身上才会配备。

　　当然，一些注重运动性能的轿车，如广汽传祺、大众CC等车型也都采用了多连杆后悬挂，更好的兼顾了操控性和舒适性。像广汽传祺所配备的铝合金带垂向控制臂多连杆后独立式悬挂就很给力，后轮可以产生随动转向，使入弯初期快速逼近预定的轨迹并保持稳定，对波形路面的吸震十分到位；垂向控制连杆有效控制轮胎摇摆现象，提供充足的侧倾控制力，有效抑制点头效应。众多试驾过广汽传祺的老车主都说，这种过去仅宝马的3系，一汽大众奥迪A6L以及奔驰家族的E级才配备的悬挂确实最大限度地确保了对各种路况的舒适性，“过弯就像直道一样又平又稳”。

　　通过对比三款国内最常见的主流悬挂，相信大家对选择自驾爱车的心得又多了一分。其实，车的底盘结构只是车的骨架基础，爱车的舒适与操纵还要看厂家的调校，还有车内座椅布局和配置高低。只要在财力许可范围之内，挑选一款心仪的爱车，马上就开始开开心心的夏日阳光之旅吧。