前言：作为凯迪拉克百年历史上首款搭载4缸发动机的车型，新赛威2.0T拥有262hp的最大马力、0-100km/h加速仅需8.69秒，表现很给力！

　　38.88万元，这是凯迪拉克自2004年进入中国以来，从未卖过的低价，但面对竞争对手的价格打压，凯迪拉克也不得不寻求在价格上的突破。之前，采用3.0和3.6两个排气量V6发动机的赛威，最低售价也要44.8万元，与竞争对手比较起来，没有太多优势，而这一次，上海通用则是给出了一个很具诱惑性的价格。

　　而支撑这一价格的，就是全新的2.0T发动机。按理说，豪华轿车不应该配备4缸发动机，在以前，4缸发动机只是经济型小车的匹配，先不说动力输出小，单单就是震动和噪音，就已经入不得豪华车主的法眼了。但今非昔比，油价如白开水的日子已经一去不复返了，再加上全球一片环保呼声，无论是厂家，还是消费者，都比以往任何时候都注重燃油经济性和升功率，单不说奔驰E、宝马5系和奥迪A6这样的行政级豪华轿车开始采用四缸发动机，就连奔驰S这样的超级豪华轿车也开始考虑采用四缸发动机，你能说奔驰S不够豪华么？

　　当然，采用何款发动机只是搭配问题，在最合理的情况下，选择最适宜的才是王道。就好像这款新赛威，我丝毫不觉得因为装配了4个气缸，而有任何低档之嫌。外观上与采用V6发动机的赛威基本一样，直直的线条透显着钢毅，唯一不同的是，车身侧面通风孔和车尾悬挂的“T”型Logo，红红的，很是醒目。打开车门，来到车厢内，一切都是那么熟悉，整张牛皮缝制的仪表台、大块面积的桃木，奢侈依旧。值得一提的是，三个型号都配备了OnStar安吉星系统。

　　当然，光有不错的外形和内饰是不够的，大家更关心这款4缸发动机能否配得上凯迪拉克的标徽。对于这款四缸发动机，我并不陌生，也试驾过装配该款发动机的车型，但新赛威所用的这台发动机，又与我之前试驾的那款发动机，有所不同。在介绍发动机的具体数据之前，关于这款发动机的来历和身世，有必要向大家交代一下，这款发动机同样属于通用最新的DVVT系列发动机，其前身是欧宝著名的ECOTEC系列涡轮增压发动机，后经改造，成为通用新一代的明星级涡轮增压发动机。不过，现在使用的这台发动机，虽然机械上出身欧宝世家，但这款涡轮增压发动机的电控程序和涡轮增压值设计部分，则是出自凯迪拉克的工程师之手，在技术上有其独到之处。首先是动力输出增强，最大马力由原来的220hp暴涨至262hp，升功率高达131hp；在2,000rpm至5,000rpm转速区间持续送出36.7kgm的峰值扭力，比原来略微提高了1kgm，而且它的呼吸和响应都得到了DVVT进排气门连续可变正时系统的照顾。虽然这台发动机不能算是同排量最强劲或最平顺的，但在动力输出一环上，它已经足够击败像奥迪A6L 2.0T或皇冠2.5这些对手了。

　　而相比单纯的马力输出，更重要的是它的运转表现很好。按照涡轮增压发动机的标准来衡量，这款车的油门反应应该算是相当灵敏，即便是当发动机处于低转速区，也有很好的油门响应和加速性，这得益于其在2,000rpm就能爆发的峰值扭力，虽然和其他使用涡轮增压发动机的车型一样，2.0T也存在着涡轮迟滞现象，不过却是很轻微，双流道设计使得这款车的涡轮增压系统进入工作状态不需要太多的热身即可全情投入工作，从而有更接近于自然吸气式发动机的爽快反应，看来凯迪拉克的技术团队没有白费功夫。