为了感受新发动机给新赛威带来的性能提升，我将油门踩到了底，2.0升SIDI直喷涡轮增压发动机顷刻间就轰鸣着将车身带进了飞奔的车流中。对于一款体重接近2吨的大轿车来说，你很难期望一台排气量只有2.0升的发动机能带来那种疾风骤雨般的加速感，但新赛威2.0T开起来也绝对算快车之列，从静止加速到100km/h仅需8.69秒，极速更是高达240km/h。在丽江通往玉龙雪山的公路上，平坦笔直的路面上空无一车，我禁不住诱惑，一不小心将油门踩到了底。喔……一旦当你全力踏下了油门，你就会了解隐藏在斯文外表下的新赛威2.0T的本质了：车头传来涡轮增压器嘶嘶的泄压叫，变速箱会顺势跳低二挡，转速指针一下子跃上五千转，扭力突然爆发，转速表指针三个来回之后，车速表指针已然越过了120km/h，继续加油，车速和加速力会渐渐放缓下来（可能是受到高原缺氧的影响），由100km/h加速至160km/h，其间没有太多的停顿与动力衰减迹象，即便与使用V6发动机的车型比较起来，2.0T也不算逊色。经过一段不算漫长的等待，车速表指针到达了180km/h，此时除了方向盘略有些轻飘飘的感觉，让人信心略显不足外，新赛威的其它表现都还算不错。变速器仍是6前速手自一体，配合PAL性能运动模式和DSC驾驶员换挡控制系统，可有效防止过弯制动时升挡，可以最大程度的利用涡轮增压宽阔的扭力输出特性。出于安全考虑，我没有进一步催逼油门，不过我相信，新赛威2.0T完全有可能达到厂方宣称的240km/h极速。
当然，以超过5.1米长的车身和3米多的轴距，新赛威在弯路当中称不上灵活矫健，但反应也不迟钝。扭动方向盘拐进一个弯，车头反应是较为快捷，没有丝毫含糊。悬挂初段吸震柔和，但弹簧够硬，所以遇上凹凸时，吸震好，回弹也快。新赛威的MRC主动电磁感应悬挂系统在大部分情况下，都会提供舒适的乘坐条件，只是在极端情况下，偶尔才会显露一手，帮助驾驶者脱离困境。因此开新赛威，以不是太快的车速拐弯或行走凹凸路面，它都能提供不错的舒适性。另外，不得不赞的是新赛威的隔音性能，虽然高原上的山风很大，但在车厢内，你甚至感觉不到风的存在。
