自从在2011年上海车展发布之后，荣威W5就树立了跨领域专业SUV的新标杆。无论是在城市行走的舒适性方面还是在野外的通过性领域，荣威W5都有绝佳的表现。作为上海汽车荣威品牌首款SUV产品，荣威W5的出现将对现有SUV市场格局造成影响；从产品角度说，荣威W5面对的是兼顾硬派SUV和城市SUV的跨领域专业SUV细分市场。对于一款如此优秀的SUV车型来说，其专业性主要体现在以下五个方面：

　非承载式车身

　　现在市面上在售的城市SUV大都脱离了SUV所固有的“多功能”本质，一不能越野二不能载重，充其量只是“大个头的旅行车”。造成这一问题的最大原因就在于城市SUV所采用的承载式车身，简单说来，此类车身就是由各种钢板焊接起来的壳体，没有可以起到支撑作用的骨架，完全靠四壁来承载所有的应力。目前市面上走俏的本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等城市SUV车型采用均是承载式车身结构。反观非承载式车身，由于有梯形钢架大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击性，抗扭曲性能高。而作为一台坚持正统路线的SUV，荣威W5和众多城市SUV的最大差别就是采用了HFA高强度车体结构即非承载式车身结构。从专业角度分析，两种车身结构的最显著的区别在于，非承载式车身结构带有底盘大梁，大梁一般都呈矩形或者梯形结构，布置在车身最底部用于承载整个车体。大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，悬架、避震系统、发动机、部分传动系统以及车身等总成部件都是用连接装置固定在大梁上。从结构上来说，非承载式车身的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间采用弹性元件连接，因此驾驶采用非承载式车身的荣威W5在颠簸路面上行驶时，感觉会比常规的“城市SUV”舒服许多。此外，在极限越野条件下，底盘大梁还是所有刚性冲击和柔性扭曲力量的最终受力对象，相对而言，非承载式车身的结构刚性远远优于承载式车身。

　　宽大易用的空间

　　之前有人比较过德国人和美国人的购车思维。德国人比较倾向于根据车辆的用途来购置汽车，例如去参加商务洽谈，德国人会选择驾驶一款大气的豪华轿车；全家去度假的时候选择一款旅行车；装修房子需要购置材料的时候则选择皮卡……因此一个德国家庭往往会有好几辆用途完全不同的汽车；而美国人则没有这么好的算计闲心，在他们看来，一款SUV就可以解决所有问题，而一部全尺寸的SUV更能获得他们的青睐。对于一款真正的SUV来说，空间是一个不可或缺的硬指标。荣威W5的车身尺寸为长4676×宽1888×高1765mm，这个身材已经接近全尺寸SUV的量级了，而2740mm的超长轴距更是超越同级车型。将后座放倒，后厢空间地板完全形成一个平面，可用于放置宿营睡袋或是大件行李。反观大部分城市SUV，后座放倒之后，后座依然无法和后厢地板处在同一水平上，因此极大限制了城市SUV载货的便捷性——如果遇到的是比较长、比较重的大宗货物的话，则需要有人进入后座将货物一端抬起放在放倒的座椅靠背上。因此对于城市SUV来说，放倒的后座实际上没有什么意义，或者说是在装载的便利性上有所不足。