专业越野悬架
在大部分城市SUV都采用结构紧凑的麦弗逊前悬架的今天，荣威W5依然秉承专业精神，配备的是双叉臂结构前悬架。这种结构的悬架对导向轮——也就是前轮的侧向支撑性相当优异，因此被很多运动车型采用，甚至是F1赛车采用的都是这样的结构。久而久之，双叉臂结构的运动气质在很多人的印象中就被“限制在”公路或赛道上了。其实，双叉臂的特性除了侧向支撑性能优越之外，还拥有能根据路况自动调整轮胎外倾角的特点，其次这种结构拥有较长的悬挂行程。在以比赛条件艰苦著称的达喀尔拉力赛中，前20名的越野赛车全部配备双叉臂前悬架，由此证明，哪怕在极端环境下，双叉臂悬架依然是最佳选择。与之对应的是，荣威W5的后悬架采用的是刚性十足的五连杆结构。采用这种结构的后悬架主要是为了考虑到后桥的承重问题，在平时使用中，荣威W5有可能会用来装运一些重物，而双叉臂结构虽然运动能力强大，但却存在载重能力差的缺点。鉴于此，荣威W5的后悬架采用了这种极具实用风格的五连杆强化结构。
硬派四驱
大部分城市SUV采用的都是适时四驱系统。和分时四驱系统的最大区别在于，适时四驱系统带有中央差速器，驱动模式的切换是通过电脑智能判定和控制的。同时，对于体重超过一吨半的SUV来说，适时四驱系统带来的越野通过性能力是相当有限的，通过性不佳是城市SUV的软肋之一。而荣威W5配备的则是绝对硬派的分时四驱系统，丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、日产途乐、路虎卫士以及JEEP牧马人“罗宾汉”等等硬派SUV车型配备的都是分时四驱系统。荣威W5的驱动模式切换必须通过手动方式，因此从某种程度上说，荣威W5面对的消费群至少是具备一定专业四驱知识的人士。在两驱模式下，荣威W5将采用后轮驱动，切到四驱模式时，前桥分动箱可以获得和后桥分动箱相等的动力，这对于车辆的通过性来说绝对是个关键性的因素。得益于这套强大的分时四驱系统，荣威W5最大爬坡角度竟然能达到35.72°，要知道以硬派越野著称的JEEP牧马人最大爬坡角度也只有35o！
澎湃动力
荣威W5的动力总成采用欧洲核心技术打造。在发动机方面，荣威W5采用欧洲原装进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机和第三代1.8T
Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机。作为以“龙卷风（Tornado）”命名的高性能发动机，3.2L Tornado
XGI直列六缸高性能发动机能将磅礴动力集中释放，完美兼顾越野性能与节能环保。采用直列6缸设计使动力输出更趋畅快而平稳，瞬间达到扭矩峰值。同时，德国技术DECA7喷油嘴配合电子节气门，则进一步提升燃油效率，在越野性能与城市表现之间找到完美平衡。
第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机创新采用MHI
Turbo技术，针对SUV行驶特性提升低速扭矩，使发动机在2000rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，并持续至4500rpm——这里需要指出的是，“低转高扭“是SUV的发动机性能特征之一。世界知名的硬派SUV在这一特征上都有着很好的表现。除此之外，该发动机还具备Overboost超增压技术，在超车、急加速等工况下允许发动机短时“超频”，提供额外7%的扭矩输出至230Nm。与这两款发动机相匹配的是由上海汽车自主研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱，其中Tip-tronic变速箱带有方向盘点触FTS(Finger
Touch Shift)智能换挡功能，可通过按动方向盘上的换挡按钮进行迅速换挡。
