从统计数据可以看出，使用微博的群体收入比较高、文化层次比较高，而且用户对微博的信任度也比较高，这里面很多特征和汽车网站的特征是接近的，而且有很大的结合点的。我预计汽车媒体在今年也会进入到微博时代，而且会以今年上海车展为契机迎来一个对微博关注和应用的高峰。

　　我觉得有这么几点原因：一是汽车行业使用微博的氛围已经逐步形成，媒体和媒体人士、企业以及企业的中高层是汽车行业微博话语权的主要力量，也是影响用户的核心层。比如说我们昨天刚刚对新浪汽车微博名人堂做了一次改版。我们统计了一下，目前使用新浪微博然后被认证的也就是加“V”的汽车行业的用户接近2000名，我们把他分了19类，包括汽车媒体、不同类别的媒体，报纸、杂志、网站等等，也包括像汽车企业、公关公司、广告公司甚至赛车手、模特儿，使用的人数多，活跃程度也是越来越高，有很多重要的事件通过微博的传播能形成独特的效果，比如这次日内瓦车展，可能更多的人或者说更快的方式是可以通过微博来了解车展上的一些新车以及参展的专业媒体记者的第一时间的点评。

　　再比如说我们现在对微博的应用也不仅仅是个人在应用，也不仅仅网站在应用，比如说《名车志》这本杂志，他在微博上开通了几个小的帐号，开展了几个报道系列，“随手拍解救经典名车”系列，受到了用户很大的认同。对于汽车企业来说，我们现在也有很多汽车企业老总在逐步使用微博产品，有的在微博上宣传产品和企业的理念，有的是谈人生的感悟，有的是谈行业的观点，还有谈生活琐事的，有一部分群体是在潜水、在观察，但是这里面共同的一点就是没有一个人因此而影响自己企业和个人的形象，肯定是对这个企业有正面的促进作用的。比如我们在座的马总监，以前也跟我讲过，通过微博发现了企业公关营销的线索和机会。包括罗磊秘书长上周刚刚到新浪做了一次微博访谈，但是这两个人在微博中的性格就完全不一样。罗秘书长主要是谈对行业的认识，马总监更亲和一些。

　　第二，利用微博这个平台开展营销活动，对于企业来说性价比高、参与度高、效果更直接。现在微博的应用层面可以分为五种营销工具，微矩阵、微整合、微直播、微公关、微应用。微矩阵就是有规划地建立企业的微博帐号群，实现交叉覆盖，使自己的企业还有产品甚至企业的领导分别开通微博，定位不同，最后形成合力，比如一汽丰田像卡罗拉、普锐斯等车型都有各自的微博。微整合不仅仅是利用微博的传播，作为一种贯穿的手段，实现全媒体的资源整合，比如将品牌活动的官方网站和企业微博的帐号打通，这样的话通过企业自己的营销渠道也去宣传微博的应用，鼓励企业加入进来。比如现在新浪在做的一个探索就是必胜客在微博上的应用。微直播可能是我们平时接触最多的也是最直接的，包括微博大屏幕和微直播的的使用。这里面最典型的例子，就是上个月MINI Countryman的上市。这个活动比较大，参与的媒体比较多，亮点也比较多。在做报道的时候，并没有做视频直播，因为大部分网站用的摄像机质量也不是太高，那么大的一个场面真的是拍不下来。但是在座的记者、企业人员还有经销商等等，他们散布在场内的各个角落，从各自的角度，从他们自己的一些视角去发现这个活动的特色，发现对这个车的产品和价格的看法，是第一时间的发布，而且是互补性的。所以说当晚整个微博几乎成了Mini的天下，这个作用是相当的明显的。最近长安福特蒙迪欧的上市，也是企业主动鼓励到场的媒体去通过微博来参与报道。

　　微公关，其实是可以通过微博这种平台，结合这种事件进行品牌形象的公关，或者是危机公关。举个例子，比如上个月我跟随奔驰去美国参与Smart和科比签约的仪式，当时也是现场没有什么网络条件，只能是通过微博第一时间把这个消息传送出去，但是这个反应是非常直接和明显的，而且大家对身材这么高大的篮球巨星和这么小的小车的结合感到很惊讶。用户对这个创意、对这种明星的代言、对这个车的产品特点是怎么样认识的，第一时间就通过微博反馈回来了，效果是非常直接，这里面对于企业形象的宣传我觉得也是非常有帮助的。

　　微应用指的是通过新浪微博的APP的功能，可以进行有针对性的使用，简单地来讲有调查和LBS的应用，还有汽车报价的产品、微群等等，这个就不详细介绍了，其实这里面只是根据现有的情况总结出的五种应用，还有更多的方式都没有先例可循的。企业在这方面非常有想法，当然也有资金投入，其实更需要企业和媒体一起来寻找这种新的方式。

　　第三点微博将来的发展是和其他的新媒体的应用是相结合的，而且能起到相互促进的作用，最典型的就是移动互联网这方面的应用，因为微博的应用将近40%左右都是通过手机，这个比例相当高，也高于美国。而且对于汽车行业来说，汽车行业的人士一般得比较繁忙，出差也比较多，所以微博的应用方面，手机的应用程度也比一般人更高一些。