其实咱们做网站的人经常碰面，但是集中起来就我们自己的业务进行讨论和交流，这个论坛大概是每年的唯一一次机会，这是我们汽车主流网络媒体高层论坛的价值和意义所在。所以首先要感谢谢卫列老师九年如一的坚持，更得感谢一汽丰田，六年来大力的支持，也可见一汽丰田对网络媒体、对新媒体的认识上一直是非常深的。

　　这次论坛的主题是新媒体引领网络媒体的新时代，什么叫做新媒体？什么叫做汽车行业里的新媒体，我觉得这个概念其实是可以引申很多的，大家都可以有自己的解释，并没有一定之规。新媒体的重点在“新”，这里面可以理解为新的技术、新的模式和新的时代，相对于传统媒体来说，我们做网络的可以算新媒体，但是相对于互联网媒体中相对传统的传播形式来说，我们所从事的一些业务和我们新进参加到这个会议中来的同仁也可以算新媒体。新媒体也可以说是我们产品传播模式的转变，比如我们互动形式的加强，我们受众深度的参与，这些方式其实都可以定义为新媒体。

　　广义上来说，对于平媒，网络媒体算新媒体了，其实我们发现很多平媒都在非常积极的利用微博、手机、数字杂志等方式，所以说如果我们总是以新媒体自居，不能顺应形势、不能做相应的调整的话，我们可能很快都会面临落后乃至淘汰的命运。刚才谢卫列老师也讲到了，咱们九年来自始至终参加这个会议的人并不多，也不断有新的同仁来加入，年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。很多老的朋友们也可能是暂时的、也可能是永远的从这个会议上消失了，说明我们竞争的激烈。但是又有些新的朋友进来，我觉得其实咱们这次邀请的范围并不是把所有新的汽车媒体都请进来了。比如像开心网、人人网，还有做手机的一些网站，以及在地方上非常有特色的一些网站，其实他们可能对自己的运营、对新媒体的理解、模式上面其实也是有很多值得我们学习，或者从我们的角度来讲非常想与之交流的思路。所以对于汽车媒体来说，我觉得今天提出“网络媒体新时代”的概念，真的是到了革命的时代。新媒体的概念并不是今年提的，也不是去年提的，很多年前就有，为什么今年大家对这个概念那么重视，就是因为大家意识到眼前的危机或者是挑战。

　　在去年这个论坛上我曾经说过，汽车的网站无论和其他的垂直行业的网站相比，还是和其他类别的汽车媒体相比，都走在了前列，今年其实我还是坚持这个观点，我一直认为汽车网站做的是相当不错的，原因何在？一个是有我们汽车行业本身发展的良机，另外一个就是大家都能够不断地满足用户的需求，紧跟新的技术、新的动向。

　　我看到DCCI前不久发布了一个对今年互联网细分市场的分析，其中对汽车网站发展方向也提出了一些认识。这里面包括：汽车行业的电子商务；汽车网站的社会化演进；以人为中心、以体验为关键的3.0的网站模式；打造、分享和社会化口碑平台；还有一个是增强无线渠道、多渠道本地化的服务能力，这几点都是未来汽车网站的关键竞争方向。刚才罗磊秘书长也提到了汽车网站对汽车行业的宣传和对消费者引导等等方面所发挥的作用，我想其实这些新的方式如果我们利用好了，都是有助于加强网站在这方面所发挥的作用。

　　其实现在不管是汽车网站还是其他类型的网站，我觉得竞争都是用户的入口和时间，一方面互联网用户在增长，另一方面需求在多元化，但时间是有限的，我们谁的服务做得好，谁的服务跟用户的日常生活息息相关，谁能够充分利用他上网的时间谁就能取得这个优势，面对这种情况，我觉得其实对于汽车网站来说，我们的网站架构还有我们运营思路可能都要重新定义，其实对于新浪汽车来讲，当前很重要的一点还是微博的应用。刚才谢老师也提到了，去年说的就是这个，但是当时的意义不一样，当时主要还是一个概念上的普及，没想到时隔一年，微博的概念已经是深入人心了。

　　微博的发展可以说是超乎我们在座的人的想象，可以说微博的应用没有一个准确的方向、没有一个准确的定义，没有一个固定的模式，想象力的空间是无穷的，其实对于汽车行业尤其是汽车网络媒体来说应用的空间也是无穷的。像微博这种产品，它的这种自媒体、多终端、社会化和开放平台的属性可以说既迎合了互联网发展的潮流，也符合现在中国的国情。

　　从新浪目前已经公布的数据来看，去年的情况，峰值的时候最多每秒发送的条数超过了3000条，这个和Twitter的峰值是不相上下的，前一段时间发布的最新的新浪微博的用户数已经达到了一个亿，我估计今年可能活跃用户的数字都可以达到1个亿。这1亿活跃用户，我想在座任何的网站，跟汽车有关的用户都达不到这个数字，但是这1个亿活跃的用户从开放的角度来讲都是可以运用和开发的，并不只是新浪一方面的资源。