我们都会担心宝马采用涡轮增压技术后，在加速方面会丧失过去自然进气那种顺畅感。驾驶过后你就会发现，这种担心是多余的。首先宝马不是第一次做涡轮增压，它们知道怎么在涡轮延时和驾驶顺畅两方面取得平衡。其次双涡管技术的应用，就是为了减小涡轮增压的不畅。
从参数上就可以看到，不管是320还是328，两种动力调校的N20，其最大扭矩从1250转即爆发出来，一直可以延续至4500转以上。也就意味着从你踩下油门踏板的那一刻起，发动机几乎就已经处于最大扭矩输出区间。涡轮的迅速介入让我们几乎不会感受到加速初段的延时感。
不仅延时感难以察觉，正因为扭矩输出平台十分宽广，在大部分驾驶条件下，只要你想提速，发动机就会给你迅速反馈，再加速能力十分出色，就算时速超过120公里，你依然可以感受到一脚油门到底带来的推背感。并且发动机的“底气”很足，条件允许的路况下，可以很轻松地提速至200km/h以上。
可变驾驶模式令新3系冰火两重天
说到提速，自然不会忘了宝马Efficient Dynamics理念中最为重要的部分之一：可变驾驶模式选项。
新3系不是第一次配备这套选项系统。这个位于换挡杆左侧的切换按钮背后，实际上就是一台针对动力总成和驾驶系统设定的电脑控制模块。驾驶者可以在ECO
PRO（节能模式）、COMPORT（舒适模式）、SPORT（运动模式）和SPORT+（超级运动模式）中自由切换。根据选项的不同，电脑控制模块能够综合调整发动机进排气量、燃油供应量、变速箱换档频率、悬挂性能等，从而提供不同的驾驶感受。
值得一提的是，在这套模块的控制下，ECO
PRO模式中的新3系，在日常行驶中的换档转速仅1500转，80公里时速巡航时的转速甚至低于1500转。此时整车的百公里平均油耗甚至低于5L。
当然在这个模式下，你也会在一台功率达到180千瓦的新3系上，感受到从未有过的温文尔雅。不管是起步还是中途加速，只要是按照日常出行方式驾驶328i，动力输出十分温和，慵懒的感觉会让人错以为它不是带“T”的。
COMPORT模式相对自然一些，虽然换档节奏还是更注重燃油经济性，但在需要提速的时候，它还是可以给到驾驶者及时的反馈。但不是动力的全面放开，你还是能感受到电脑对动力的压制。
运动模式则是全新宝马328i本性的体现。从你切换的一瞬间就能感受到动力输出明显激进。转速在运动模式下会较普通模式提高1000转，油门的反应十分灵敏，任何时候只要想加速，你就能体会到推背感。
另外，新款328i提供了可变转向比功能。在运动模式下，方向盘的手感会变沉，由此体会到更加清晰的路感。即便是普通或者ECO模式，新3系的转向力度也不像2012款的3系那样轻盈。
至于底盘的调校方面，可变驾驶模式选项的调整并不会带来十分巨大的差异感。相反，从这几代宝马3系的进化可以看到，这款“驾驶者之车”正在不断顺应消费者的需求，变得不再那么强硬。
这一代新3系在加长车身长度和轴距的同时，前后轮距也得到增加。所以整体的贴地感更为强烈，行驶时的稳定性胜过E90。底盘整体上还是硬朗的，但绝不是生硬到让乘客不适。硬朗的目的在于提供足够清晰的路感和精准的指向性。在硬朗的同时又注入了韧性，在震动的末端提供必要的缓冲。
我们更无须抱怨宝马把标准版新3系的轴距也加长到了2810毫米，因为我们根本感受不到增幅带来的差异。在每一个变线、转角，新的3系依然通过强大的整体协调性和50:50的前后重量比，创造着极具驾驶乐趣的体验。
