相信跟许多宝马粉丝一样，当我们得知全新一代宝马3系将彻底摒弃经典的直列六缸、转而选择直列四缸+涡轮增压技术的时候，都会扼腕叹息，觉得以后的宝马还能不能称为宝马。但几天的驾驶体验表明，宝马就是宝马，编号为N20B20A的这台高功率版2.0T发动机，不仅全面超越了2.5L直列六缸，更可视作目前市面上在售所有2.0T发动机中最优秀的。没有之一！

　　这是一台几乎囊括目前所有最先进技术的2.0T汽油发动机。就在前几天，2012年度“沃德十佳发动机”正式发布，其中就有宝马的N20，即目前广泛装备于新3系、5系、X1、X3、Z4上的2.0T直列四缸汽油直喷涡轮增压发动机。能够获此殊荣，原因就在于它充分诠释了宝马Efficient Dynamics（高效动力）理念。

　　一系列先进的发动机制造技术造就了宝马的2.0T。首先，N20系列沿用了N55系列上已经成熟的双涡管单涡轮增压技术。通过双涡管设计，用两条互不干涉的涡管把发动机的废气通向涡轮，以此减小排气干涉，让排气压力更为平稳持续，同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积，从而提高了排气气流的速度，最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。

　　其次，发动机本身除了采用多重最新制造工艺和用料外，N20系列应用了最新一代的Double-VANOS进、排气门双可变气门正时系统，相比应用于N55发动机上的VANOS系统，新一代VANOS系统对正时的调节更快，同时通过对电磁阀的油路以及相应结构的改进，新一代VANOS降低了对机油中污染物的敏感度。

　　另外和N55一样，N20也采用了第三代Valvetronic电子气门升程系统。它可以对进气门侧的气门升程进行从0.3毫米到9.9毫米之间的无级调节。

　　可变排量机油泵也被用于N20发动机上。是由发动机电脑根据发动机的运转情况来调整机油泵的功率，从而供给最适合的机油量，这样就可以在不影响机油供给的前提下，尽可能减小发动机的负荷。

　　为了尽可能减小四缸发动机的振动问题，N20发动机还应用了平衡轴技术。此外，诸如曲轴偏置、电弧丝喷涂工艺、活塞销偏置等技术都融汇一体……

　　当然消费者无需彻底了解这台2.0T发动机有多么先进，我们只要知道，全新的宝马2.0T发动机动力更强，油耗更低。

　　宝马为N20系列提供了三种动力调校版本，低功率版的最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，百公里综合油耗6.5L；中功率版有160千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩（这个数据整体上已经超越了老款3系搭载的2.5L直列六缸）；至于高功率版，最大功率高达180千瓦，最大扭矩更是达到350牛米，甚至优于大多数3.5L排量自然进气发动机，百公里综合油耗仅6.6L。而目前我们可以买到的，是低功率版的320和高功率版的328。