桑塔纳的引进与生产：
1980年11月，桑塔纳的原车型Passat B2正式推出，Passat
B2相比第一代车型而言，拥有更大车身尺寸以及更先进的技术，初期车型配备了具有54匹马力的1.6L柴油引擎，两年后又再推出了70匹马力的柴油增压引擎，后来，则开始装备与在AUDI车上相同的115五缸汽油引擎，最大马力也相应达到了115匹。1981年9月，PASSAT系列推出了标准四门五座三厢轿车版，它的出名字就叫做SANTANA，五门旅行版车型叫做QUANTUM，至此，我们所熟知的桑塔纳正式诞生。
桑塔纳出现之后，先后被多个国家进行了引进生产，这其中分别包括了中国上海、巴西大众、西班牙、南非、尼日利亚、墨西哥等。而中国所生产的车型有两款，分别为四门三厢轿车版和旅行版，都叫做SANTANA。不过在墨西哥这款车在引进后被叫做CORSAR，而在巴西，旅行版的车型叫做QUANTUM，跟德国的叫法一样。
众所周知，当时我们国家整体建设也在处于发展阶段，所以在汽车工业方面，相比其他一些国家而言，在技术上我们是落后的。不过幸好在1978年年底，经历了三十六天中央工作会议的准备后，十一届三中全会正式拉开了改革开放新时期的序幕，中外合资的形式也因此在我国出现。而在1982年，桑塔纳的合资生产项目就这样在上海正式开始实施了。
其实当时上海汽车同时与多个国家的汽车厂商都有着合作意向，其中包括美国通用，法国标致与雪铁龙以及日本的部分厂商，但由于他们在当时我发达成中国所提出的一些合作原则，所以最终没有达成协议，只有大众愿意在提供资金的同时，还为中国汽车产业提供最新的技术，所以上海汽车与德国大众的合作关系就这样达成了。不过也因合作项目中一些内容的规定，我们失去了上海汽车这个品牌，取而代之的则是至今仍然让我们大家熟知的上海大众。
1983年，在缺乏技术，条件艰苦，设备不够先进等种种条件下，第一辆由我们中国人制造出来的桑塔纳正式下线，原来按照计划只需两天就可以拼装好的桑塔纳，我们确足足花了一周的时间，虽然整个过程并不是那么顺利，但恰恰正是因为这些，也让我们认识到了中国汽车产业与国外汽车产业的差距所在。据当时组装师傅的回想，当时他们最深的感受就是咱们那时候的车都是敲出来的!但德国车是造出来的!
不过有一点可以确定的是，大众在八十年代初与咱们合作时确实遵守了合约，拿来了最新的车型。因为在1984年1月，四门轿车SANTANA投放日本，由日产汽车公司NISSAN生产，命名为NISSAN
SANTANA，日产SANTANA的排量为2.0L，最大输出110匹，一直生产到1990年结束，日产的这个NISSAN
SANTANA与咱们的桑塔纳外观几乎是一模一样。
在当时还有一个鲜为人知的故事，80年代末期的时候，上海大众还曾在桑塔纳的技术上研发过一款MPV车型，外观上沿用了大量桑塔纳的部件，但由于种种原因最终这款桑塔纳MPV车型并未进行量产。
最早在我国生产的三厢桑塔纳轿车长宽高分别为4546mm*1690mm*1427mm，轴距2548mm，发动机发面采用的是一台1.6L直列4缸8气门化油器的汽油机，最大功率为87匹马力(64千瓦)，最大扭矩为128牛米，匹配的是4挡手动变速器。不久之后，上海大众又推出了动力更加强劲的1.8L发动机车型，最大功率提升到了为95马力(70千瓦)。由于他偏平的车身与朴实的外观，大家都爱称他为“普桑”或者“板桑”。
这辆我们国内盛产的桑塔纳，其实当初在德国本土仅生产了13万辆，而在中国桑塔纳至今已累计产量200多万台，并以连续生产了长达19年之久，直到今天桑塔纳依然还在不停的驶下生产线。虽然作为已经很少有人作用家用车去购买这辆“老古董”了，但是身为驾校培训车的它，那良好的手感与扎实的感觉让不少准驾驶员难以忘却。
在其间的1992年4月时，普通版桑塔纳的旅行车型上市。再次掀起了一股新潮流，让国人也又再次尝了一回鲜，桑塔纳旅行车的出现让国内人初次接触到了旅行车这一新名词。它将国外的“旅行车”概念带到国内，也让国人开始接触国外生活方式和价值。
时隔多年后的1999年和2000年，上海大众对桑塔纳进行了一定程度上的增配，推出了99新秀和世纪新秀两款车型，虽然外观看起来还是那辆朴朴实实的普桑，但其实99新秀与世纪新秀的车身上分别安装AFE电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、侧面转向灯、14英寸制动盘、助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等、ABS、高位刹车灯等一系列的配置。让这辆桑塔纳再次跟上了时代的脚步，以更高素质的“内涵”再次亮相于国人面前。
现在桑塔纳依然在市场上销售的车型被命名为景畅型，或可以将其称为是2007款，它在世纪新秀的基础上换装了齿轮齿条的转向系统、更宽的轮胎、点烟器、节能型空调等一堆更加“豪华”配置，而如今7.98万元的售价，比起当初80年代初20万元左右的售价简直是便宜太多了，毕竟我们的百姓也在一天天的富起来。
