体验活动安排了两个模拟线路，一条偏向于越野，一条则偏向于公路，虽然都是人工搭建的道具，但同样展示出Jeep原本就具有的野性一面，同样也有他们柔情细致的一面。此次参与体验的车型是国内在售的Jeep品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同。

　　在体验之前，教练首先演示了两组难度较大的越野路况。第一组是驼峰，斜坡角度超过了45度，要知道并不是所有SUV或者越野车都可攀上45度的坡度的，更何况这个驼峰的角度已经超过了45度。这和发动机的牵引力有很大关系，新大切诺基的3.6升Pentastar发动机可以提供210kW的功率和347N.m的扭矩，配合可以放大扭矩2.72倍的低速四驱，这个坡对于新大切诺基来说可以非常轻松的通过。

　　第二组是模拟交叉轴，交叉轴是演示坑洼不平的极限路况，这种路况使车轮的附着力几乎为零，甚至有两侧车轮同时悬空的情况发生，这就要看通过车辆的四驱底盘及四轮动力分配的能力了，当然差速器锁此时也要发挥强大的功效。

　　面对左右落差之大的模拟路面，前后都是整体桥结构的牧马人，也不能克服物理情况，车轮离地在所难免，而如果没有配备差速器锁，打滑是肯定要发生的。不过牧马人配备了前后差速器锁，悬空车轮打滑的现象就不会再发生了，它的另外一个法宝就是可以断开的前防倾杆。

　　众所周知，防倾杆在公路驾驶时可以减轻侧倾，但在越野时却会限制车轮的行程，而将它断开后，就会增加前轮行程，而这从一个侧面也可以减少车辆离地的情况发生，进一步提高车轮的抓地力。后轮悬空后停止转动，电脑自动将悬空车轮的动力分配给其他有附着力的车轮，以帮助车体顺利脱困。

　　牧马人是吉普系列中最为越野的一款车型，真正意义上的越野车。两款车型撒哈拉和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统。它们都采用NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1。模拟交叉轴的演示就是使用越野能力更强的Rubicon车型。