网易汽车7月30日报道英菲尼迪在美国市场表现还不错,但在欧洲大陆市场其占领市场的计划却陷于停顿。该品牌在欧洲只是零认知，而在英国市场，由于每加仑汽油（约合3.785升）售价折合美元高达7.88美元，而英菲尼迪车型又太耗油，因此该品牌所有车型（包括G、M、EX和FX系列）鲜有人光顾。

　　而在最近几年，英菲尼迪推出了一系列令人炫目的概念车，首先是09年发布的Essence前置引擎混动轿跑车，随后是2010年的Etherea中级轿车，而今年则是Emerg-e中置引擎增程型混动车，该车是在2010年的路特斯Evora 414E混动概念车基础上开发的。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　在参观了位于英国贝德福德郡克兰菲尔德（Cranfield）日产技术中心的工程项目部门后，我首次拍到了这辆外观顺滑的低油耗概念车。在今年古德伍德举行的速度节上，该车首次在公众面前高速行驶，驾驶它的是红牛F1车队著名赛车手塞巴斯蒂安-维特尔和马克-韦伯。这是一个外观非常漂亮的行驶机器，而在8月的加州圆石滩车展上，Emerg-e也将在美国首次亮相。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎（Shiro Nakamura）说：“我们需要为英菲尼迪品牌创造一个强有力的形象设计。”而这辆Emerg-e光滑简洁的外观就像一个超模的比基尼泳装。在试驾当天，测试场狂风大作，不过与这辆采用铝制框架，碳纤维车身的轿跑车狂野的风格倒是非常搭配和协调。该车造型独特的前翼曲线与车身完美的结合在一起，扇形车门把人的视线顺着折线带向车门后面，进气口与后翼子板和轮拱结合在一起，虽然看起来很怪异，但这种设计可以将更多冷空间导入后置的引擎和电池散热器内。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　在它漂亮的车身下搭载了一台增程型混动电池,其重量为400磅(约合181公斤),容量为17千瓦时锂电池,它位于座椅后面,另外还有四台逆变器将电流传递给两台以串联方式连接的电机,每台电机负责驱动一个后轮。另有一台1.2升三缸汽油引擎负责为一台发电机提供动力并为电池充电。综合输出功率为402马力，峰值扭矩738磅-英尺（约合1000牛米）。该车最高时速限制在130英里（约合209公里），以便能使这台47马力引擎的动力输出与电池的电能输出相匹配，续航能力更长。0-60英里/小时（约合96公里）加速时间不到4秒。在单纯依靠电池的纯电动模式下行驶距离略高于30英里（约合48公里），但如果加上引擎持续为发电机提供的动力，总计行驶里程为300英里（约合482公里），电池充电时间为4小时。