试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　车厢内的设计与装配与其他车辆相比没有太大的变化，但碳纤维编织仪表板很坚硬，但触感很好。座椅很舒适，车厢内的空间很大，足以坐下两个身高在6英尺（约合1.83米）的乘客，不过这时的空间会显得很紧张。车辆点火后系统会花10秒钟进行检测，然后是一片寂静。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　由于车内没有变速器，只要踩下油门就可以向前行驶。从静止到加速之间无缝连接，而且加速性很快，在强大动力的推动下，四个倍耐力轮胎扭动着使劲向前滚动。在车辆加速后，由于胎噪，风噪声以及碳纤维面板发出的咯吱声混杂在一起，使得车厢内并不安静。车辆过弯很快，考虑到该车整备质量达到3522磅（约合1599公斤），能有这样的过弯速度实属不易。电池硕大的体积和重量成为车辆转向时的轴心点，这不仅有助于提高速度，而且稳定车身和减少车体晃动起到了积极作用。在转向时车体转动很快，但操控平衡性仍达到一流水平，这与其灵活，轻重感适当的方向盘是分不开的，它可以让驾驶员更精准的控制方向，避免跑偏。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　由于整个测试都是在赛道上进行，因此很难判断该车的行驶质量。不过，由于该车配备了轻质双叉臂悬挂和宽胎，加上一流的操控，我相信它完全可以应对一般的不平坦路面，将颠簸过滤到车厢外。不过，该车的刹车需要提高，在制动力和制动能量回收这两个系统的调整上还存在很大差距，这让人感到很沮丧。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　也许有人会问，这款车会投产吗？我知道其实日产希望为GTR搭载的485马力V6双涡轮增压引擎和四驱系统找一个新的归宿，而Emerg-E是容纳整个动力传动系统的候选车型之一。不过，Emerg-e现在搭载的是混动系统，如果它想将节能作为吸引新生一代更注重节能环保消费者的最大卖点就只能坚持使用混动系统。当该车在今年的日内瓦车展首次亮相时，英菲尼迪产品规划部负责人Francois Bancon表示，虽然碳纤维车身需要与合作伙伴共同开发，但车辆其余部分都是完全可以自主研发的，量产版价格约为15万美元（约合人民币94.65万元）。或许英菲尼迪想借助这款车在欧洲试试运气。