第二天的赛道驾驶被安排得很紧凑，每个人大约有6、7圈的机会，虽然不是跑整圈的上赛道，但选择的赛道已然包含了一段700米的直路和各种类型的弯道，足够考验CTS
Coupe的运动性能。在2圈热身圈并兼熟悉赛道之后，我开始尝试更加激进的驾驶方式。
在赛道上，CTS
Coupe向我展示了它激情澎湃的发动机。不同于以往我们印象中的那些挺杆式的低转速V6美式发动机：低转有力，但到了高转就气喘吁吁。借助于进气和排气部分新引入了D-VVT双可变进排气门正时系统，310hp的最大马力在6400rpm时才达到，同时，38.2kgm的峰值扭力也在高至5200rpm的中高转速区域才能发送出来，高转时的凶狠力度，如同赛车发动机般强悍。
在上海赛车场主看台前的直路上，我禁不住V6发动机的诱惑，将油门踩到了底。Oh……一旦当你全力塌下了油门，你就会了解隐藏在前卫外表下的CTS
Coupe的本质了：发动机发出隆隆的低吼声，变速箱会顺势跳低二挡，转速指针一下子跃上五千转，扭力突然爆发，车头微微轻抬，尾部略带下沉，转速表指针两个来回之后，车速表指针已然越过了100km/h。但令人不解的是，虽然比轿车版轻64kg的车重，但厂方给出的技术数据确显示，CTS
Coupe的0-100km/h加速比轿车版慢了0.2秒，确实令人有些捉摸不透，或许唯一的解释就是后轮胎由轿车版的245mm加宽至275mm，更大的摩擦力拖累了CTS
Coupe的加速时间。
