继续加油，车速随即快速提升，到直道末端的刹车点前已经超过了170km/h，加速力也没有丝毫的停顿与衰减迹象。该是让刹车系统表现一下的时候了，向制动踏板大脚一伸，踏板一沉之下迅猛的减速力便悍然涌出，但觉车鼻轻轻一挫，一切便恢复四平八稳的状态，入弯前的多余速度眨眼间便给消化殆尽。此时，安全带会自动收紧把你固定在座椅上，不过真皮座椅却缺少侧向包裹力，在1至4号连续的弯当中，我被巨大的离心力甩得左摇右摆，不得不用左脚死死撑住身体，减少摇晃，以免影响驾驶。
此时日常驾驶起来轻松，甚至带着点轻飘的方向盘，开始变得沉重起来，方向感和反馈性也还算可以，让我也更有信心去面对下面的弯道。跑了几圈之后，我终于明白，原厂工程师用直路慢那么零点几秒的差距，换来了更加出色的弯道操控性。尽管由同一款平台而来，但CTS
Coupe在弯路显露的身手明显要好于轿车版，在弯道中无疑有着更高的极限和更稳定的表现。当然，这除了得益于加宽的后轮距和轮胎外，更低的车身重心、更短的后悬和更粗的防倾杆也都发挥了相应的作用。
最后想说说这部车的价格。因为跑车文化在中国还尚未形成气候，所以市面上的跑车也大多叫好不叫座，这也就不难理解，为何大多数厂家都会把同一平台上衍生出来的Coupe车型的价格定得稍微贵一些，所谓利益最大化么。不过这一次，上海通用确实是希望CTS
Coupe能够触动一些新消费者的心弦，所以给出的定价也是相当具有诚意——56.8万元，这个价格甚至比轿车的旗舰版车型还要低近2万元，而即便是与竞争对手奔驰E
350 Coupe、奥迪A5 Coupe 3.2和宝马335i
Coupe相比较起来，也都有着十多万元的价格差距，性价比确实很高。
