变速器：德系力推双离合自动变速器更先进
在变速器方面，三款车型均搭载自动变速器，但德系、日系、美系在变速器的研发理念上差别也非常明显，日系和美系趋向传统的液压自动变速器，而德系则趋向采用偏重驾驶的双离合自动变速器。参与对比的三款轿车也集中反映了这个趋向，日系的雅阁则匹配五档液压自动变速器，美系的新君越匹配6挡手自一体液压变速器。德系新锐代表2011新蒙迪欧-致胜2.0
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GTDi全系匹配6挡双离合自动变速器。就反应速度和传动效率方面讲，双离合变速器拥有与传统的自动变速器一样的便捷性，但传统效率更高，动力输出更为快捷，同时燃油经济性也更好。这是因为传统自动变速器采用液压传动，其本身能量消耗大，传动效率低，另外液压传动并不直接，因此反应速度不如齿轮传动偏高。而双离合自动变速器采用与手动变速器相同的机械齿轮传动，其传动效率足可与手动变速器媲美，反应快捷且能耗损失小，因为其采用了双离合设计又成功实现了自动变速功能，使换挡变得更简单、平稳、顺畅。
节油：涡轮增压直喷发动机+双离合变速器组合优势明显
发动机的节能技术事关车主的油耗支出，在此多解释一下，目前发动机最为主流节能环保技术有三，燃油缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时技术，涡轮增压、利用汽缸排出的废气能量带动涡轮旋转，对进气进行加压，从而增加进气量，从而让汽油更充分的燃烧，达到省油之功效。燃油缸内直喷技术通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面（混合气形成的区域就在燃烧室内），较传统喷射在进气歧管的发动机喷油量更为精准，喷油反应更为迅捷高效，从而提高能量利用效率。可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时，改善发动机效率和性能。因此就发动机性能和节油性能而言，融合“涡轮增压+燃油缸内直喷+双可变气门正时技术”三项节能环保技术于一体的2011新蒙迪欧-致胜2.0
L GTDi和新君越2.0T车型均更为先进。
不过2011新蒙迪欧-致胜2.0 L
GTDi发动机涡轮增压启动更快，1900就能达到最大扭矩，而新君越2.0T则要等到2000转。加上2011新蒙迪欧-致胜2.0 L
GTDi车型匹配更为节能的双离合自动变速器，其节能技术无疑最为先进。这在油耗上也有所体现，2011新蒙迪欧-致胜2.0 L
GTDi综合工况百公里油耗仅为7.9升，而雅阁2.4油耗则高达8.5升，至于新君越2.0T由于发动机涡轮启动稍慢，车重高达1.7吨，其采用了常规的液压自动变速器，因此油耗则高达10.1升。
