国内汽车市场发展到世界第一的时候，也同时进入了高税负、高油价的时代。《车船税法》的最新敲定，可以清楚地感觉到国家继续鼓励小排量车发展和限制大排量车型消费的决心。低成本+绿色出行，不仅仅是国家政策的要求，也是现在汽车厂商亟需解决的课题。 　　

　　纯电动汽车还很遥远

　　在环保的压力面前，国家的政策取向和众多汽车厂商的战略研发都选择了新能源汽车，尤其是对纯电动汽车的重视竟然达到一个异常高调和超前的程度。但是，巨大的投入与收益完全不成比例，去年全国纯电动汽车的销量只能用“惨淡”来形容，个人消费者更是对纯电动汽车充满怀疑。

　　在短期内明显看不到电动汽车的环保效益之时，为何不将大部分精力倾注到已经成熟的清洁柴油发动机技术上？可惜，尽管柴油也是符合新能源环保要求的清洁能源之一，尽管业内已经呼吁了多年，但是现在看来，清洁柴油发动机技术在我国的普及仅仅处于破冰阶段。

　　国家出台的两个规划

　“提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。”这是2009年颁布的《汽车产业振兴》规划中短短的两行字；同样在2009年出台的《石化产业调整和振兴规划》也明确提出，国家将在两年内大幅提高国内车用汽、柴油的标准，2009年内国内车用汽油要全部达到国Ⅲ标准，2010年内，国内车用柴油全部达到国Ⅲ标准。两个规划中这两节不足200字的文字，极大鼓舞了为柴油轿车事业发展而付出艰辛努力的中国汽车人，令他们看到了美好远景。这其中，就包括致力于中国柴油轿车事业发展的大众汽车、华泰汽车和国内一些柴油发动机制造企业。

　图为《汽车产业振兴》节选

图为《石化产业调整和振兴规划》节选