大众柴油车的折戟沉沙

　　大众汽车在中国推广柴油轿车已布局很久。早在1999年，大众中国就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组，在中国推销大众的环保型轿车柴油机技术；2002年上马柴油版捷达，后来又上马柴油版宝来、开迪等，但都没成了气候；2005年在上海搞了“柴油出租车示范工程”，投放了50辆柴油版帕萨特出租车，百公里油耗降低35%至42%，运营一年节省约3.8万元，但这种样板没有诱惑到买家，柴油轿车依旧默默无闻；尽管宣布到2010年实现在华售车5%为柴油车的目标，并在华筹建柴油发动机生产线，但一切终成泡影。

　　只有华泰汽车等有数的国内自主品牌还在坚持，还在沿着国家规划指明的康庄大道奋力前行。

　　在去年的北京车展上，华泰柴油轿车B11正式和大家见面，给业内诸多惊喜：国内自主品牌首款中高级柴油轿车、首款达到升功率55.25千瓦的环保型动力的轿车、第一个以3G系统配备了英特尔嵌入式车载娱乐信息系统功能的中高级轿车、发动机达到欧Ⅳ水平并可以随时升级到欧Ⅴ要求。 　　

　　发展柴油车的动力和意义

　　鼓舞华泰汽车继续奋战的动力，一方面是基于国家的环保国策，对绿色和谐发展的憧憬和追求；另一方面是受到柴油轿车在欧洲蓬勃发展的启发和激励。在欧洲，柴油车市场的占有率已达到40%以上，而德国可达到50%，出租车基本上都是柴油轿车。欧洲的知名品牌如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加；大众汽车具有百年柴油车的发展历史；奥迪也在2010年开始大力推广其搭载TDI清洁柴油发动机的车型；日本从2009年起，向购买清洁柴油车的企业和个人提供补助金……这一切，业内的有识之士是有目共睹的。

图为西欧柴油乘用车比例

　　而华泰汽车之所以能够多年来持续研发和推出柴油车，还在他们对现代国际上最先进的清洁柴油发动机技术的引进、吸收、创新。

　　据了解，华泰B11搭载的是应用博世第二代高压共轨技术的柴油发动机，与当前最主流的缸内直喷汽油机（大众的TSI）相比还要节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上。2.0L的柴油发动机是华泰的自主研发的新产品，首次搭载在B11车型中，最大功率为110kW（149马力），最大扭矩为310Nm，百公里综合油耗更低至6L左右，比1.6L排量的汽油车排放量和油耗都更低。这在当今日益上涨的油价时代，实在是难能可贵，也成为无数消费者青睐华泰B11的重要原因。

　　就技术实力而言，华泰B11已经给荣威750、帝豪EC8、奔腾B70等竞争对手带来了市场压力；对于华泰汽车而言，在柴油发动机轿车项目上如此高调和高投入，让业内个别专家认为其是在赌博；但是对于整个中国汽车行业来说，华泰的举动无疑是在弥补空白、加长短板。

　　华泰B11编织着中国汽车人的柴油机梦想，也给了消费者在高油价时代的一个新选择：选择B11,不仅仅降低用车成本，而且是为支持国内柴油车事业的发展提供助力，更是为祖国的环保大业添加一抹绿色。