节能环保：2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型凭借“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”的黄金动力组合在油耗上占据优势

　　真正的不同则在变速器方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型匹配了6挡双离合变速器，而新君威2.0T则只匹配了6挡手自一体变速器。客观的来讲，新君威2.0T的6速手自一体变速器在同级别车中也算先进，但双离合变速器兼具手动和自动变速器的优势（也就是更为高效、低碳、顺畅），在性能上还是更胜一筹。这在油耗上也有所体现，如2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240车型因为“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”的黄金动力组合其工信部百公里综合油耗只有7.9升，新君威2.0T受制于常规的自动变速器传输效率不过高，工信部百公里综合油耗则到了9.6升。当然这个成绩并非只是由发动机和变速器造成的，同时还与两款车型的车重有所关系，由于新君威车更重一些，也加重了油耗的负担。

　　操控性能：2011新蒙迪欧-致胜和新君威两者底盘均很扎实，行驶稳定性能在同级别都属于均衡派车型

　　在操控性方面，2011新蒙迪欧-致胜和新君威均是标准德系血统轿车，底盘扎实，行驶稳定性能在同级别表现出色，且两品牌均有对舒适性能的平衡，在同级别属于均衡派车型。但在设计上，两款车型还是有较大区别。一般来说，注重操控车辆的设计要求前后悬较短（运动过程累赘少）、前轮距窄、后轮距宽（利于转向）。从2011新蒙迪欧-致胜、新君威设计来看，新蒙迪欧-致胜属于典型的前窄后宽的运动设计，新君威则前后轮距非常接近，可见在操控性底蕴角度讲，2011新蒙迪欧-致胜的发挥空间更大。另外从车身角度讲前后悬过长，运动过程累赘多，车身响应受到影响，相信不少朋友会担心2011新蒙迪欧-致胜车身尺寸较新君威略大易拖累操控性能。但从两款车的前后悬长来看，新君威比2011新蒙迪欧-致胜长长不少，可见2011新蒙迪欧-致胜运动中车身累赘较少。从这我们可以看出2011新蒙迪欧-致胜在参数设计上，车身累赘少，运动性能更为完美。

　　当然驾驶性能还有很多其它参数可以控制，比如发动机、变速器的配合，转向的轻重、悬挂的匹配及软硬调校都会影响车辆操控和舒适性能。从发动机、变速器匹配来看，得意于双离合变速器的运用2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi在换挡反应速度和平顺上占有优势。在悬挂调校和转向设计方面，蒙迪欧-致胜出自福特欧洲联合沃尔沃等品牌最新开发、面向全球市场研发的EUCD高级轿车平台（行政级轿车沃尔沃S80使用就是该平台）；拥有先进悬挂系统和车身结构。蒙迪欧-致胜先进的前麦弗逊后复合多连杆4轮独立悬挂匹配硬中带柔，行驶中能为车主提供优异的高速稳定性和优秀的路感回馈。而且蒙迪欧-致胜转向力度设计较重，方向盘指向性最为精准。新君威则来自通用全球开发的Epsilon II中型轿车平台,采用中前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，其底盘稳定性表现出色，但在调校方面为了适应别克品牌在国内舒适性能的印象，在悬挂调校和转向方面过多的为舒适性作出了更多妥协。