日前，广汽乘用车大型试乘试驾体验活动“没有弯道的传祺世界”全国上演，笔者有幸参加“没有弯道的传祺世界”深圳站试驾会，亲身感受传祺不俗的驾乘实力。在试驾过程中，主办方还精心设置了传祺、天籁以及奥迪A4的对比试驾环节。

　　传祺作为广汽乘用车旗下首款中高级轿车，其强大的产品力不容小觑，与雅阁、凯美瑞并称“广汽三杰”；而天籁作为日产全球的旗舰车型，自2008年6月在国内上市后，一直稳居中高级车市销量前三甲；奥迪A4则是国内第一款国际豪华品牌的B级轿车，曾经添补了国内豪华B级轿车的空白，在奥迪家族产品中长期以来占据着举足轻重的地位。当这三款车相遇，会上演怎样激烈的对决故事？

　　鉴定·底盘对决中高级车舒适性才是王道

　　深圳香蜜湖试车场，身处深南大道旁，“寸土寸金”的专业场地，是深圳地区爱车人士颇为喜爱的一展身手的场所。3月26日天气晴好，也为这场堪称中高级车精英座驾间的对比试驾创造了良好的条件。

　　在家用商务兼顾为主流的B级车市场上，消费者既要追求舒适性，也要追求操控性，，而直接影响汽车操控性与舒适性感受的则是车辆底盘。因此，要评价传祺、天籁和奥迪A4，首先要从底盘。

　　传祺的车型平台来源于世界知名的运动轿车阿尔法·罗密欧166平台，这一平台素以底盘扎实而著称。从悬挂系统来看，传祺运用了高位斜置带垂直稳定杆的双Y型前悬挂，和带下摆臂的五连杆后悬挂，而且采用全铝合金材质，这样的配置在30万元以下的车型里可难觅踪影。实际感受上，经过精心调校的传祺，完全承袭了欧洲车良好的操控特点，减震支撑非常充分，同时由于采用加强型弹簧、带支撑杆的多连杆独立后悬挂，保证车身拥有有足够的柔韧性，在激烈的过弯和紧急变线的情况下，都始终保持了清晰的循迹能力和车轮的细腻响应。传祺的前轮也拥有极好的抓地力，后轮积极随动，大大提高了整车底盘的稳定性。

　　新天籁运用的悬架系统是当今国际高级轿车流行的布局，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式，能够在确保乘坐舒适性的同时提高操控性和稳定性，有效降低行驶期间的路面噪声。但在弯道表现中的不足，明显为新天籁减了分，究其原因是新天籁的后悬形式的简单和调校的松软导致，也就是我们俗称的日系车的“软”。在直线行驾过程中，可以感受到天籁的乘坐感受很“绵”，较为舒适。但是一旦进入弯道，后悬挂就略微呈现“垮塌”感，侧向支撑明显不足，驾乘人员都有强烈的向车侧甩出的倾向。

　　另外，在绕桩和变线过程中，天籁的悬挂更因其“舒适型”的设定，导致车辆的重心变动过大。笔者在蛇形绕桩时候，发现天籁是三辆车中最为难以控制的车。不得不说，天籁确实是适合“舒适驾驶”的，底盘的设定，导致操控绝不是其强项。

　　奥迪A4毕竟是三辆车中唯一的豪华品牌，动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。但是不足的地方也很明显，那就是令A4在国内大受欢迎的“加长”，大空间和长轴距确实给普通的消费者带来了实际的好处，但也对A4原有的风格造成了破坏，导致的车身动态特点的破坏，在激烈驾驶时完全显现出来。所以奥迪A4转向感觉有些不够积极，更多时间呈现推头的状态。另外，奥迪A4的悬挂反应还是过于直接，比较天籁的“绵”，就是有种直来直去的“硬”，少了中细腻，与传祺的韧性十足有着显著的不同，这可能也是以机械素质闻名的德国车在和以生产操控感受浪漫跑车而著名的意大利跑车的底盘上的差异。

　　总体来说，底盘和悬挂系统的对决，传祺的平衡性最好；新天籁偏于软，强调直线行驶的舒适与安静，弯道和变线不是其强项；而A4虽然整体表现上佳，但已丢失了操控乐趣的大部分。这也并不引人好奇，虽然传祺是三辆车中价格最低的，但是其底盘技术来源的阿尔法·罗密欧166当年可是叱咤风云的行政级操控强者，能够与宝马5系分庭抗礼。有这种底气所在，传祺也就无愧于“底盘大师”称号。