全新S60的车载稳定程序还继承了CTC弯道稳定控制，过弯时通过制动内侧车轮来帮助转向
与此同时，为了更有效地配合利用3.0
T6车型强大的动力输出，S60还配备了第四代Haldex全时四驱系统。这套系统在需要的时候最多可将100%的动力分配给后桥，而在正常行驶时，又可以将95%的动力都分配给前桥，以此来达到节省燃油的目的。在这套Haldex四驱系统的帮助下，全新S60
3.0T6已经不再是前驱车的特性，而是一部彻底的全时四驱车了。
在两天的试驾时间里，我分别体验了2.0 GTDi和3.0T6。由于两者在动力性能和底盘配置方面的不同，驾驶起来感觉差异还是非常明显的。2.0
GTDi由于采用了小尺寸的涡轮，能感受到涡轮与油门之间的积极呼应，而Powershift双离合变速箱也工作得兢兢业业。因此虽然面对S60近1.7吨的整备质量，这套动力总成应对各种路况的能力还是足够的。要说不足，也就是双离合变速箱1挡低速行车时固有的振动了。除此之外，个人认为Powershift和大众的DSG相比已经相差无几了，只是在挡位衔接的细腻感上，后者还是稍稍胜出了一点。
对于2.0 GTDi车型来说，应付起伏较大的地形问题不大，涡轮和变速箱的响应都很顺畅
如果S60能够再减掉100kg的重量，那么2.0GTDi的表现会更出色
最能体现全新S60运动气息的，毫无疑问是这台3.0T6车型。224千瓦和440牛米的漂亮数据让人有足够理由期待它的表现。在实际驾驶的时候，这台引擎的后劲给我留下了深刻印象。在从佛山前往广州白云机场的高速上，超过100km/h的速度下经常需要突然发力超过占道行驶的大车，而超过大车后时速竟然已经接近160km/h！佛山到广州只不过短短几十公里路程，而我已经爱上这台T6引擎在高速公路上的表现了。当然了，搭载3.0T6的S60同样也没能做到完美，在森林公园多弯的山路上，偏重的车头还是或多或少会有转向不足的倾向，好在有四驱系统和一系列电子技术的帮忙，倒不会让人特别紧张。只不过在引擎转速波动比较大的情况下，涡轮延迟的问题就在一定程度上暴露出来了。因此在多弯的山路上，3.0T6反而没有2.0GTDi显得灵活和轻盈了。
