车型五：帝豪EC7
代表车型：2010款1.8 MT标准型（售价：7.98万元）
车型特点：大气舒适，空间宽敞，销量较佳
帝豪是吉利汽车的一个突破，首先他的外形设计就很成功，棱角分明的线条不输给任何自主对手，即便相对于那些合资热门车比如悦动和凯越而言，如果不了解的人们还以为路面上有多出了一款他们不认识的“合资”车型。国内消费者比较喜欢气派，体积硕大的帝豪EC7无疑用威武外表宣誓了一个古今不变的道理--价格便宜同时分量足够，这对于经济用户是具有较大购买诱惑力的。
相比那近乎完美的外在，帝豪EC7的车内似乎找不到刚刚令人满意的称赞，中控以及仪表设计简单，没有太多立体感受和养眼的理由。但我们不要忘记，经济A级车的宗旨是什么？那就是实用，在装配工艺和材质都比以往吉利车型进步的前提下，帝豪EC7的驾驭心情并不会受到影响。
空间不用说了，有2650mm轴距的这个大前提，没有哪个设计师会在此犯错。只不过不同于以往传统做法，这次帝豪EC7特意加强了后排舒适度的构建，柔软的座椅椅垫加上合理的椅背倾斜角度，再结合中央地板的鼓包最小化，即便坐满3个人都有舒适的表现。
动力方面，EC718搭载了1.8升CVVT可变气门正时全铝发动机，最大功率102KW/6200rpm，4200rpm时释放172N?M的峰值扭矩，尽管发动机性能并不十分突出，但排量优势足够应对近1.3吨车重。7万多元价格也只能购买入门的5MT车型，实际驾驶感受是油门响应还算灵敏，不过离合缺乏舒适弹性，结合点又比较模糊，如果新手不注意的话比较容易熄火。
帝豪EC718采用了前麦佛逊+后拖拽式悬挂，开起来悬挂给人感觉比较硬朗，路感传递清晰，没有松垮的不足。配合205轮胎，不但稳重，而且舒适度也非常不错。当然，运动性无从谈起，稳重的底盘尽管给予了变线足够的车体支撑，但稍显滞后的方向感受却拖了后腿，力度也不轻巧，高速转向时最好掌握提前量或者干脆减速。前通风盘加后盘式刹车的效果还是让人满意的。
作为入门车型，1.8
MT标准型配置很常规，该有的安全和舒适基础功能都有，比较突出的是后视镜加热和自动空调，这对于用车来说，也都是实用的功能。另外补充一点，帝豪EC7上市以来反映效果不错，销量逼近月均万台也证明了其受欢迎程度。
结语：今天挑选的都是比较热门和销量较佳的自主品牌拳头产品。像腾翼C30是首发上市，现在的销量以及扎实功底已经证明了其经济实惠地位。而比亚迪G3在F3的基础上提升了形象加强了做工值得肯定。同比之下，福美来就属于老产品的经典再造，不管如何，以往现在都证明它是一款技术成熟的经济车选择对象。奇瑞A3能在实用前提下增加安全和运动功底，这实属不易。但假如要谈及大气舒适的话，帝豪EC7肯定是压倒性的战胜同级别4个对手。
