随着国际原油价格的不断走高，国内的油价也不断的刷新着新的记录，汽油价格的不断上涨令消费者的用车成本不断增高。另一方面，低碳生活已经越来越成为社会精英人士的共识，节约能源不仅仅是节约用车成本，更是一个个体社会责任的体现。
而具体到汽车节油，除了排量因素，用车习惯因素，一颗高能效的“心”也是必不可少的。尤其是对于中高级车来说，要做到动力和油耗的完美结合不仅是单单靠减轻车身重量能够解决的，所以各大汽车厂家也纷纷提出了自己的解决方案。事实上，最现实的还是在现在有的产品节油上下功夫。比如涡沦增压技术，如大众的TSI发动机，还有宝马的高效动力技术，以及日系车的减轻车身的方案等。但前者成本高，价格贵，后者则牺牲了安全性。
今天我们选择几款中高级轿车，抛开外形特质、内饰工艺、配置详单等方面，单单从决定一部车生命力的“心脏”－发动机进行比较，你会发现其他额外附属都不如这个被优化的涵盖当今最高技术含量的动能输出机械诱人。高能量输出，低燃油消耗成为此次对比的核心。
推荐车型：新君越2.4 SIDI
入选理由：第三代缸内直喷技术+智能控制+燃油雾化
新年伊始，上海通用就对其旗下的新君威和新君越进行全面换“芯”。就拿新君越来说，这次上海通用新君越2.4
SIDI所搭载的是一款智能缸内直喷技术的汽油发动机，该发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
2.4L
SIDI直喷的发动机虽然并不带涡轮，但饱含技术，颇具竞争力。首先，其继承了老款发动机本身已有的诸多优势和设计特点，例如全铝结构、反置式布局、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴等等，造就了Ecotec
2.4L
SIDI智能直喷发动机高功率、低油耗、低排放的优异性能；其次，SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，当油门开度大时，这套系统则采用高压喷油的方式充分的将油气进行混合以提高燃烧效率，其最大喷油压力最高能够达17Mpa。燃油经高度雾化后形成大小约为8微米的油滴，这相当于人类头发丝的十分之一，这使得燃烧前单位体积的汽油与空气结合更充分，同时也能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，也大大削弱了“气门开闭”对混合气浓度的不良影响，与此同时，ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。再加上原有的VVT技术，镀铂火花塞和轻质活塞，将这一优势进一步扩大。
直喷技术的加入使2.4SIDI发动机在整个转速区间内都能发挥更高的运行效率。相比老款2.4 Ecotec发动机来说，2.4
SIDI发动机具有更安静的运行环境、更强劲的动力表现、更低的油耗以及更低的二氧化碳排放量，都显示出该发动机所追求的环保性。数据显示，新君越在换装2.4
SIDI发动机后在低转速下燃烧效率被进一步提升。达到最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，同时，新君越2.4L
SIDI的0—100公里加速成绩提升了3%，使4缸车型获得接近V6的动力水平。虽然发动机的功效大幅提升，但综合工况油耗却下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。
SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。同时，通用的SIDI发动机比业内同类产品具有适应性强的特点，此次在新君越上装配的2.4L
SIDI发动机经过厂家的调教，可以更好的适应中国地区的燃油品质现状。
