推或者不推，SUV
的市场增长率就摆在那里。自主品牌的造车和营销实力，行或者不行.都要打造出一款SUV来适应车市消费的有利走向。除了亮相多时而静待上市时机的比亚迪S6、帝豪CX7、荣威W5等SUV产品。本月初，华晨中华、青年莲花在网络上相继曝出了即将量产的SUV产品谍照，仔细一算，几乎所有的自主品牌都亮出自已的SUV产品，这不仅仅是为了完善产品线布局，其中还赋予更大的品牌拯救意义。
自主SUV的生存空间有多大？
2010年，中国SUV市场实现销量132.6万辆，同比增幅高达101.27%。同时，进口SUV也占据了进口车全部销量的接近一半。这样的高增长数字已经让所有车企垂涎。近期，比亚迪、长安、力帆、荣威、吉利、华晨都不约而同宣布推出SUV车型，再加上之前的华泰、长城、奇瑞等老牌劲旅，一场自主品牌大举进军SUV的战斗率先打响。这是一场盲目的赌局？还是自主品牌进军中高端市场的有力支撑？
首先，SUV的市场销量虽然火爆，但消费重心集中在20万中高端细分市场这块，为本田CR-V、途观(详情图片报价)、丰田汉兰达等合资品牌所占据，风头渐盛的韩系现代ix35和起亚智跑开始在外观和性价比抢得一定的份额。而留给自主品牌则是8-15万元区间的市场。某种程度上可以说自主品牌需要拿SUV与合资品牌的A级车去抢份额，来进一步完善“冲高”大计。对于处在二、三阶梯的自主品牌而言，想拯救微弱的品牌影响力，对产品的亮点提出更大的考验。
其次在产品需求上，中高端SUV市场的消费已经从越野个性的偏好转向性能外观的都市用车需求，特别是脱掉“油老虎”的包袱后，已经成为家庭换置第二辆车的首选，而自主中低端SUV能否从“工具车”的形象中摆脱而出成了关键。自主SUV的生存阻力来自产品品质与SUV的“面子”需求之间的矛盾。除了兼容都市与越野的个性特点，空间实用性和性价比是自主SUV与合资品牌差异化的卖点。
